唉，地鐵。
我覺得呢批新車運作初期，都係少搭為妙。
原帖由 simon12 於 2006-5-11 14:28 發表
現時問題新購的四列列車，可否有助增加班次與巿區線四分鐘一班?
而家繁忙時間都係4分鐘一班, 將來加車後可否加至2-3分鐘一班青衣至香港,東涌至香港就6分鐘一班,
而非繁忙時間就同而家繁忙時間同而家市區線看齊, 即青衣至香港4分鐘,東涌至香港就8分鐘
而假日因多了迪士尼及吊車, 全日東涌至香港行6分鐘!
建議可行嗎?
原帖由 waichiu 於 2006-5-11 21:49 發表
而家繁忙時間都係4分鐘一班, 將來加車後可否加至2-3分鐘一班青衣至香港,東涌至香港就6分鐘一班,
而非繁忙時間就同而家繁忙時間同而家市區線看齊, 即青衣至香港4分鐘,東涌至香港就8分鐘
而假日因多了迪士尼及吊車, 全日東涌至香港行6分鐘!
建議可行嗎?
建議可行。
事實上，
隨著時間的轉移，
東涌線沿線附近的居民越來越多(除了荔景及香港站外)，
例如青衣的居民已經達19萬人之多(零一年人口普查統計數字，現應有22萬人)，
東涌的居民也有1.9萬人(零一年人口普查統計數字，現應有5-6萬人)，
因此東涌線加密班次至6-7分鐘是有必要的。
而相比之下由於班次疏落的問題，
使青衣及東涌站的擠迫問題漸趨嚴重，
尤其是星期六中午及晚上時分(本人試過一次於星期六下午兩時於青衣站下車，結果由下車一刻至出閘居然要4分鐘，顯示青衣及馬灣的居民十分多)，
如果地鐵公司再不增加班次的話，
恐怕會令青衣站變成「翻版銅鑼灣站」，
使擠迫問題更加嚴重，
由出閘也要等一段時間。
但在過於頻密的情況下可能會影響機場快線的，
使列車被迫於香港﹑青衣及欣澳站等待機場快線列車離開，
造成班次上的延誤。
[ 本帖最後由 gsrc0525 於 2006-5-11 22:59 編輯 ]
原帖由 simon12 於 2006-5-11 14:28 發表
現在要澄清一點，報章說到地鐵為將軍澳線通車而購買的13列K-train，從來都沒有正式行走將軍澳線，故不可以說K-train是服務將軍澳線或將軍澳韓製列車。
其實明報都有講「最後地鐵安排有關列車改在觀塘線服務」
買車都可以買成咁，都唔知係地鐵太疏忽，定Rotem太差勁...
原帖由 superay 於 2006-5-11 20:51 發表
希望在兩鐵合併之後，會取用兩原本兩間公司，在購買列車上的長處。
到時地鐵話事，九鐵沒呢支一歌仔唱，政府都管唔到。
原帖由 Leungy 於 2006-5-11 23:21 發表
到時地鐵話事，九鐵沒呢支一歌仔唱，政府都管唔到。
應該未至於咁黑暗
地鐵只係租用九鐵經營權
而唔係買入九鐵既資產
若涉及新購列車（亦即新購資產）
應該係九鐵自己出錢去買
我諗買咩車輪唔到地鐵話事
況且今次出現買車買出禍的情況
我相信地鐵會有職員要為此負上責任
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-5-11 23:39 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-5-11 23:36 發表
應該未至於咁黑暗
地鐵只係租用九鐵經營權
而唔係買入九鐵既資產
若涉及新購列車（亦即新購資產）
應該係九鐵自己出錢去買
我諗買咩車輪唔到地鐵話事
況且今次出現買車買出禍的情況
我相信地鐵會有職 ...
"合併"後, 新鐵路公司應只有一個管理層, 而九鐵董事局因法例所限而可以"殘存", 但職能和功用同而家可謂"蚊同牛比".
基本上到時買車等決定應該不會再有分"九鐵"定"地鐵"決定, 應該係由那時"合併"後的管理層決定(新管理層會有幾多"前"九鐵高層, 或者大家都心裡有數......)
原帖由 Leungy 於 2006-5-12 01:21 發表
到時地鐵話事，九鐵沒呢支一歌仔唱，政府都管唔到。
I second that. And due to the fact that MTRC is more like a property investment company than a transport service provider these days, all their concerns would be how much they gain from property, since that is the biggest cash cow. They don't give a damn about their rollingstock as long as they can run, regardless of their ride and build quality.
Since we are all outsiders, we don't really know whether it was MTRC's fault for supplying wrong figures to Rotem, or whether it is Rotem's poor building quality which has resulted in trains built to the wrong width, but the blame should be on MTRC regardless, they should be the one solely responsible for a few things:
1. Choosing a poor manufacturer
2. No collaboration with the manufacturer during manufacturing stage to confirm that the figures are correct
These are just my personal opinion, but I do have to say MTRC is just focussing too much on gaining $$, which can be reflected by the ways they operate their business, and they are not doing its job as a railway operator good enough, or at least in the rollingstock aspect.
地鐵指新車從未摩擦月台
紙係包唔住火 XDD