ahken 發表於 2016-5-2 13:15
Sorry, 我都冇認話咩賣弄呢樣果樣喎，只不過真係睇唔過眼閣下好似要全北角人要死咁啫，冇乜特別
而且， ...
屈我想全北角去死都 up 得出
冇證冇據唔好亂講野 wo
你肯道歉既話我當你上面既野冇講過
我咁做已經算對你仁慈
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-5-2 16:16 編輯
siusiupeople 發表於 2016-5-2 14:46
佢唔賣弄點顯出自己的存在價值，只不過都係有人受聽佢亂up 咋嘛。
小弟表示摸唔透呢班人去到今時今日都揭穿唔到果位大帝既尾巴
ahken 發表於 2016-5-2 13:18
你冇講錯的，所以在112／116都唔經灣仔同埋銅記既情況下，102／106絕對有權連北角都飛走埋
...
That's why 我由day 1開始都覺得北角人係自私明明有112/116坐 都要死攬住架102/106 要東區人陪兜
而家仲要話112/116 唔經銅鑼灣先會坐 咁點解人地要經銅鑼灣?
因為北角唔夠客呀
其實102/106大可以係健康中街上IEC走
但因為北角人咩都要霸 死霸難霸 要東區人陪兜
同埋112/116兜銅鑼灣分分鐘快過而家102/106塞景隆街
bennq 發表於 2016-5-2 19:07
That's why 我由day 1開始都覺得北角人係自私明明有112/116坐 都要死攬住架102/106 要東區人陪兜
而家仲 ...
116 我唔知，但 112 一開波係連北角都唔入，
根本唔存在「北角唔夠客先要入銅鑼灣」嘅講法
歷史係一開始得 102 （106） 做哂，
到某啲地方多客先至拆線
112（116）由頭到尾都係做銅鑼灣
你咁講，102P / 106A / 106P 無全日到，
我夠可以話「鰂魚涌太古唔夠客所以要經北角」啦
不過諗深一層，早繁（甚至晚繁）東廊西行嗰種塞法，
其實係咪真係咁值得掟哂啲隧巴上去？
238X 發表於 2016-5-2 19:37
116 我唔知，但 112 一開波係連北角都唔入，
根本唔存在「北角唔夠客先要入銅鑼灣」嘅講法
睇返個歷史的確係得102之後先有112/116但有116開始已經係由鰂魚涌<>慈雲山
至於你話「鰂魚涌太古唔夠客所以要經北角」
留意返IEC 個設計
如果你唔係健康西街個落橋位下一個就已經係太古出
唔存在「鰂魚涌太古唔夠客所以要經北角」
另外全唔全日係2巴點拆 之後要過區議會
如果係呀 102P 回程洗乜講咁耐仲要得戈2班
個人認為
112應該專心做銅鑼灣客，縮短至天后削減巴士
116就麻煩，縮短去北角碼頭路程計唔差得遠，縮去天后就過份
只怪炮台山電車路一帶無巴士總站
102/106講真對巴士公司無誘因大改，點樣叫巴士公司放棄流水？過海中間又一堆兩邊又一堆
去到112/116服務範圍又乘機搶112/116對家生意
102P，搵辦法全日算，make it simple，無需搞地區矛盾，亦都無意義，學689搞分化矛盾唔會有好結果
其實應該真正服務銅鑼灣既隧巴，係108/117，而唔係其他過海隧巴
不過呢兩條線又做得頹，令人費解
kay 發表於 2016-5-4 07:42
個人認為
112應該專心做銅鑼灣客，縮短至天后削減巴士
116就麻煩，縮短去北角碼頭路程計唔差得遠，縮去天后 ...
我諗紅土比彌敦道複雜，108 而家算係肯做起，而且九龍城落銅記仲有 107
至於 117，如果當年係割 112 比城巴而唔係 102，
可能真係有得重組