[GB] 倫敦鐵路掠影（多圖）
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 15:38 編輯(Edited for wrong links)
剛過去的一星期，拿了假期，拜會事頭婆一趟，想趁自己還有時間的時候，了結一些心事。
我很少會因為單一原因而做一件事，這次亦不例外。影巴士、影地鐵，當然也是此行的目的，
但不是五個首要目的之一。因此，覆蓋範圍可能不太全面，至少沒有坐過 London Overground，請見諒。
但既然一場來到，也要循例介紹一下倫敦的鐵路和環境。這篇主題分為以下幾部分：
一、地鐵列車
二、地鐵車站
三、Docklands Light Railway
四、其他車站
五、Great Northern from Cambridge to London
六、主要景點
七、其他
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一、地鐵列車
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小弟乘搭的第一架倫敦地鐵列車，當然是從 Heathrow Airport 開往巿區的 Picadilly Line 的 1973 Stock。
這批列車由 Metro Cammell 於七十年代中期建造，是倫敦地鐵列車當中第二批最舊的。
最舊的是 Bakerloo Line 的 1972 stock，不過記錄中沒有搭過。
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1973 Stock 內籠，這批列車曾於九十年代末進行全面翻新
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另一架 1973 Stock 車廂內籠
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Metro Cammell 生產，年份為 1973 年
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路過 Northfields 車廠，有幾列 1973 Stock 正在休息。
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行走 Circle、District、Hammersmith & City 及 Metropolitan 四條 subsurface 地鐵線的 S Stock，於 2010 年後陸續投入服務，
由 Bombardier 生產，是倫敦地鐵現時最新的列車，車廂亦最寛敞，行車感覺和香港地鐵的長春車有點兒類似。
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Circle Line 的 S Stock
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S Stock 內籠，部份車廂設有附有摺椅的多用途空間
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District Line 同時仍有使用 1980-83 年間投入服務的 D Stock，行車感覺和香港地鐵的都城嘉慕列車相近，
但已買少見少，將於今年夏天全面由 S Stock 取代
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D Stock 內籠
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D Stock 由 Metro Cammell 生產
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Central Line 使用 1992 Stock，由 BREL/Adtranz 建造
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1992 Stock 內籠曾於 2011-12 年間翻新
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行走 Northern Line 的 1995 Stock，由 Alstom 生產，留意與 1992 Stock 外觀的分別。
車門突出來的 vertical bar 乃開關手掣。
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二、地鐵車站
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Heathrow Airport Terminal 5 是 Picadilly Line 西端終點站，從機場往巿區，可以搭 Picadilly Line
或者 Heathrow Express，後者聲稱十五分鐘可抵達巿區，但收費差天共地，單程盛惠 22 鎊。之前 Google maps 計算過，再加上朋友意見，
如果不是到 Heathrow Express 沿途車站，搭特快車根本沒有著數，於是 Heathrow Express 一次都沒有坐過。
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月台在地底，星期天早上的列車班次比較疏落
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進入巿區之前沿途以露天路段為主，Boston Manor 是其中一個露天車站
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Earl's Court 是 Picadilly 東行往巿區方向，露天路段後第一個地底車站，也是我入住的酒店所在位置
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Earl's Court 也是 Picadilly Line 和 District Line 幾條支線的轉車站，
District Line 在地面下一層，半露天設計，共有四個月台。不想搭錯車，就要留意車站廣播和月台顯示屏，指示下一班列車使用的月台和目的地。
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Earl's Court 車站通往 Warwick Street 的出口和通道
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兩個站以外的 South Kensington，附近有大量博物館，同樣是 Picadilly 和 District Lines 的轉乘站，
同樣是地面下一層半露天月台由 District Line 使用，地底月台則歸 Picadilly Line。
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Russell Square 車站，鄰近大英博物館
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Holborn 車站月台，由 Central Line 使用
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長長的扶手電梯
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St. Paul's Station 出入口
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Edgware Road 是 District Line 其中一條分支，和 Circle Line 順時針方向的終點站，Circle Line 全程會經這個車站兩次。
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Great Portland Street 車站
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共有三個月台的 Tower Hill 車站
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深夜十一點的 Caledonian Road 車站，這天晚上剛到過一個中學同班同學家中組聚吃飯
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沒記錯的話是 Warren Street 車站，中間的扶手電梯被改作樓梯，相當山寨
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Green Park Station，鄰近白金漢宮
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三、Docklands Light Railway
Docklands Light Railway 於 1987 年通車，兼有地面及地底路段，服務倫敦東面地區，包括商業核心區 Canaray Wharf
及格林威治一帶。
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一列準備於西面終點站 Bank 開出的列車，屬 Bombardier B92 stock，1993-95 年間建造
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Bombardier B07 stock 內籠，這是 DLR 最新一款列車
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Cutty Sark/Greenwich 車站鄰近 Royal Greenwich Observatory，位處地底，月台長度不足，
因此列車停站時，首尾兩卡車門不會打開
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當時開鑿隧道所用鑽挖機
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車門可由人手操控
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半開放式駕駛艙，列車可無人駕駛運作
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Canary Wharf 車站，外邊月台列車往返 Bank，中間月台的是來往 Stratford 的短棍
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B07 stock
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商業區車站之間距離甚短，例如 Canary Wharf 跟前面 West India Quay 不到二百米路程，是整個倫敦地鐵系統中，距離最短的兩個車站
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四、其他車站
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Waterloo Station 提供連接倫敦西南部的 commuter rail 服務，共有 21 個月台，現時車站於 1922 年啟用。
車站亦連接同名地鐵站。
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Charing Cross Station
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King's Cross 車站是多條地鐵的交匯站，也是往返英國北部和東岸火車的終點站，於 1852 年啟用
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車站月台
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Class 365 EMU
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八十年代初期投入服務的 Class 317 EMU
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五、Great Northern from Cambridge to London
旅程第三天到劍橋 day trip，拜會幾位朋友，包括某板友兼中學師弟 :lol
去程坐 National Express 長途巴士，只需八英鎊，但行車時間兩小時；回程因為時間太晚，一早就計劃坐不停站列車
從 Cambrdige 直接返回倫敦 King's Cross 車站，需時約 50 分鐘，盛惠 23.2 鎊
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初時走錯了這個通道，原來是到單車停泊場
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Cambridge station 正進行裝修，開放的空間不多
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車站北面月台
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南面月台
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這天晚上乘坐的 Class 365 EMU
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普通等車廂內籠
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磁帶車票，出閘後不會收回
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不消一小時就回到 King's Cross。列車前半截是頭等車卡，後半截普通等
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六、主要景點
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大英博物館
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館內的木乃伊
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令人懷念的皇冠郵筒
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St. Paul's Cathedral，現時結構於 17 世紀末，倫敦大火後重建
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Tower of London，這座城堡是 UNESCO World Heritage Site 之一，在英國歷史上具有重要意義
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旁邊的 Tower Bridge，大家可能都在明信片上面見過
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Trafalgar Square 和 National Gallery
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Big Ben 和 Westminster Palace
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Buckingham Palace
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Kensington Palace 和 Kensington Gardens
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主要表演場地 Royal Albert Hall
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Science Museum
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Puffing Billy Locomotive，全世界現存最舊 steam locomotive
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Stephenson's Rocket Locomotive (1829)
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Grand Junction Railway Locomotive Columbine (1845)
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Oxford Circus
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Covent Garden Market
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London Transport Museum，可能因為學校假期的緣故，太多家長帶同學生參觀，拍攝展品不太容易，
而且博物館較想像中小，感覺有點兒失望。
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1866 Metropolitan Railway Steam Locomotive
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1922 Metropolitan Railway Electric Locomotive
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1923 LER Q23 Stock
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昔日地鐵海報
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Greenwich 橫過泰晤士河的行人隧道入口
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從 Royal Observatory Greenwich 遙望 National Maritime Museum 及對岸商業區
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The Meridian Line (i.e. 0 degrees latitude)
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劍橋的 King's College 及其 College Chapel
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七、其他
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TfL 沒有錢賺的原因？
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TfL 叫乘客步行前往下一個車站候車
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Picadilly Line 車廂宣傳海報
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這個星期是學校假期，不少家長帶小朋友參觀博物館，黃昏時份的 South Kensington 車站擠得水泄不通，
要十分鐘時間才能從地面到車站大堂，連列車車長都用 sardine 形容。:lol
見到通往 District Line 的通道太多人，我決定走多兩層坐 Picadilly Line 回酒店
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部分車站設有電子顯示屏，通知乘客整個地鐵網絡有否出現延誤
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每天早上，地鐵站都有兩份免費報紙派發，黃昏有另外兩份
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前一天是 Earl's Court 車站其中一位職員去世一周年的日子，職員在此掛上鮮花悼念
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這是我許多年以來，情感上最困難的一個旅程，幾天的經歷，就好像發了一場夢；
雖然這次行程的首要目的如我所料失敗收場，還有許多心事尚未了結，但至少不算失敗得難看，
再加上此行見過的許多朋友，不知何時方能再會，看到這段文字，心底裏很想哭…
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第二天早上，前往機場途中，見了另一段 thought of the day，摘自 Harry Potter 小說，覺得蠻有意思。
這次是我第二次到歐洲，上次是去年三月到德國。這次到倫敦，感覺跟上次很不一樣。
英國物價比德國昂貴不少，朋友都說這兒儲不到錢，感覺德國似乎更宜居。
但我卻在這個之前從沒有踏足過的地方，尋回昔日不少回憶，離開時不免感覺到失落。
（全文完） 倫敦，對香港人黎講（尤其係殖民地時代出世果D），係會有一份親切感。因為係歐洲唯一地方無語言障礙，身邊又有好多熟悉的物件同制度。
其實倫敦的列車車身設計點解咁怪, 車門唔係上邊彎 就係下邊彎 ? 內籠又矮得咁緊要?
JZ3968 發表於 2016-2-21 13:21
其實倫敦的列車車身設計點解咁怪, 車門唔係上邊彎 就係下邊彎 ? 內籠又矮得咁緊要?
...
因為要就住隧道設計。（所以倫敦地鐵又叫做 Tube）
P.S世界上第一個地鐵系統就係起倫敦。呢個活古董，只係會科技就古董。
Chi_Hang 發表於 2016-2-21 13:38
因為要就住隧道設計。（所以倫敦地鐵又叫做 Tube）
P.S世界上第一個地鐵系統就係起倫敦。呢個活古董， ...
咁我又唔覺得科技遷就古董有咩大問題，至少將堆維多利亞女王時期隧道拆晒再起過，應該仲難過整堆配合隧道形狀的列車…
反而係幾條 subsurface lines 無呢個問題，可以用標準闊度的列車，例如 S Stock
S3BL100 發表於 2016-2-21 23:19
咁我又唔覺得科技遷就古董有咩大問題，至少將堆維多利亞女王時期隧道拆晒再起過，應該仲難過整堆配合隧道 ...
我提議最好先諗過 D 野係唔係可行 ge 先至回復人地。
92 stock所謂翻新就係純粹換下坐位花紋﹖:L
Northern Line個籠藍撞藍又係無眼睇...
Chi_Hang 發表於 2016-2-22 09:12
我提議最好先諗過 D 野係唔係可行 ge 先至回復人地。
咁可行與否同埋難度有幾大又係兩件事，而技術上可行亦唔代表財政上可行，反之亦然…
本帖最後由 2076 於 2016-2-24 04:41 編輯
劍橋落倫敦的Anytime Single都買得落手......貴到喊:L
其實計劃坐Great Northern落番倫敦點解唔買Off Peak Day Return? 來回都只係24.20鎊，比National Express+Great Northern組合平，去程亦可以45分鐘上到劍橋
仲有其實唔介意慢，坐Liverpool Street開的Abellio Greater Anglia去劍橋，最平單程係6鎊，仲平過National Express，不過要個半鐘
其實間Great Northern真係超貴，車又唔係好，衛生欠佳，佢火車票係唔賣Advance，真係替ECML同Cambridge Line上的乘客荷包心痛
本帖最後由 S3BL100 於 2016-2-24 07:16 編輯
2076 發表於 2016-2-24 04:38
劍橋落倫敦的Anytime Single都買得落手......貴到喊
其實計劃坐Great Northern落番倫敦點解唔買Off Peak...
原因就係：事前無做足功課，想當然來回係單程 double，你唔講我真係唔知 :L:L:L
不過算啦，雖然係有少少肉痛，但都過左去，以英國物價，個差價分分鐘一餐飯都食唔到，
反正出門就預左要洗錢，今次來回機票連酒店已經好平，七英鎊差價連匯率都蝕埋，但有D野係無價的⋯