(已修正) 262 兆康鐵路站(北) - 大埔工業邨
本帖最後由 ES6048 於 2016-2-22 23:18 編輯**修正版改用67M走線，服務富泰景峰沿線乘客，並修正星期六服務時間，
以便於星期六上班上學或郊遊的乘客。
***有版友建議過用北行路線，因篇幅所限，我會另開新建議再和各位討論~
建議原因；
試辦往來屯門及大埔的直達巴士服務，
並分流部分利用73X、263轉乘城隧線的乘客，
特別是經城隧轉車站返屯門的人流。
此外亦可方便於大埔工業邨、教育學院等地上班/上學的屯門居民﹔
於假日更可作為半郊遊路線。
用車：8-10部空調巴士
服務時間：
星期一至星期五
兆康開 0615-0735，1730-1910
大埔開 0615-0735，1730-1910
星期六
兆康開 0655-0835，1730-2000
大埔開 0655-0835，1730-2115
星期日及公眾假期
兆康開 0730 - 0915，1800 - 1945
大埔開 0730 - 0915，1915 - 2100
班次：15-20分鐘一班
收費：17.00
分段收費
城隧轉車站往大埔工業邨 2.0
廣福往大埔工業邨 5.1
城隧轉車站往兆康鐵路站(北) 6.7
屯門公路轉車站往兆康鐵路站(北) 6.7
豐景園往兆康鐵路站(北) 4.3
本線與各屯公及城隧巴士線設轉乘優惠。
大埔區內與64K，71A，71B，71K，74A，74K，75K，271，275R設轉乘優惠。
往大埔方向免費，往屯門方向只需補差價。64K及71K則來回雙向均只需補差價。
行車路線
往大埔方向停站
1. 兆康鐵路站(北)總站
2. 五柳路
3. 富泰邨
4. 嶺南大學
5. 彩輝花園
6. 景峰花園
7. 新墟村
8. 何福堂書院
9. 華都花園10.屯門官立中學
11. 城隧轉車站
12. 廣福邨
13. 寶鄉街
14. 寶鄉橋
15. 大埔中心6座，大埔太和路
16. 大埔中心17座，南運路
17. 怡雅苑
18. 大昌街
19. 大埔工業邨巴士總站
往屯門方向
1. 大埔工業邨巴士總站
2. 大昌街
3. 救恩書院
4. 大埔中心巴士總站
5. 大埔文娛中心
6. 廣福道
7. 運頭角里
8. 廣福邨
9. 城隧轉車站
10. 屯門公路轉車站
11. 屯門官立中學
12. 華都花園
13. 何福堂書院
14. 庇護工場
15. 景峰花園
16. 屯門醫院
17. 彩暉花園
18. 嶺南大學
19. 富泰邨
20. 五柳路
21. 兆康鐵路站(北)巴士總站
本線試辦三個月，若客量理想可加強為每日雙向全日服務，兩邊頭尾車同為0600-2320，
並加密班次﹔歡迎討論。
個人建議用新田公路，大埔跟265S行
繁時城隧暫時未有能力加多一條線
概念不錯.
1A) 如果經屯門轉車站同城隧,咁我覺得屯門段唔一定要跟263去補位,可以跟67x上公路,
1B) 大埔段亦唔需要跟足73X經廣福,反而一出吐露港頭站係大埔中心,可以分流到73X,同時因為大埔段仲有段路,所以減少大埔舊區站去加快路程,
2A) 如果跟板友講行新田,咁就掉轉由友愛/三聖經良景圈返轉頭,搵個位同261做轉乘;
2B) 或者以停大站形式
屯門碼頭<>豐景園<>屯門市中心<>良景<>兆康<>大埔走線
藍地個站其實係咪想講虎地？
唔知點解，硬係想佢北上多啲。(之前煲到洪福邨好有北區需要，唔知大埔區又要唔要？)
如果要南行，我寧願俾佢行青沙，for大埔客有車，不過前提係全日，因為繁時的話，主流乘車方向相反。。。
(經城隧就叫客善用m線轉73x，眾安街上唔會好迫。。。不過難為了原有客)
lsc04d11 發表於 2016-2-22 12:54
藍地個站其實係咪想講虎地？
唔知點解，硬係想佢北上多啲。(之前煲到洪福邨好有北區需要，唔知大埔區又要 ...
應該係虎地，手文之誤，謝謝指正。
當初構思係除左教院及工業邨客外，
亦想將服務範圍擴展到廣福道、大埔中心，
以確保萬一全日亦可有足夠客源外，
路線亦不致太迂迥。
洪福邨方面，若果另開線專做洪福邨及天水圍客，
(變相改良及加強265S現有服務)
又會是否另一條出路? 但又驚唔夠客。
講開又講，其實將64K改良成特快版亦值得想想看。
本帖最後由 ES6048 於 2016-2-22 22:52 編輯
ky927 發表於 2016-2-22 12:18
概念不錯.
1A) 如果經屯門轉車站同城隧,咁我覺得屯門段唔一定要跟263去補位,可以跟67x上公路,
回1A)：最初構思是擔心客量，若經市中心可確保一個穩定客源﹔
不過你所說其實有道理，既然已經停兩個大轉乘站，就不用擔心客源了。
1B) 那麼舊墟、寶鄉橋一段空缺用轉乘填補又是否足夠…? 有點不肯定。
另外，我亦有想過於假日加開特班往大美督方便郊遊客，
抑或直接延線往大美督會更好? 但又擔心站位是否足夠。
歡迎繼續討論！
ES6048 發表於 2016-2-22 22:48
回1A)：最初構思是擔心客量，若經市中心可確保一個穩定客源﹔
不過你所說其實有道理，既然已經停兩個大轉 ...
舊墟仲有密得多嘅73X，真係少擔心。
其實屯門<>大埔都係個班客，只不過係搭262定263<>73X，所以262唔行寶鄉橋，寶鄉橋班客都係會流返去73X，但係262頭站係大埔中心，就真係幫73X分到工，尤其是要做大埔工業邨返工客，車程快返吸引力大啲；而且262特快大埔中心上公路，就真係谷到一班人想快嘅人上262<>269D，可以俾73X有空間做返廣福道批客。
ky927 發表於 2016-2-22 23:11
舊墟仲有密得多嘅73X，真係少擔心。
其實屯門大埔都係個班客，只不過係搭262定26373X，所以262唔行寶鄉 ...
想深一層，其實亦有道理。現時73X好多時去到舊墟都已經坐滿甚至要企，(就算尾車都一樣多人，尤其係周末假日)
262若做大埔中心特快就可分流部分73X客源。
突然間打起個念頭，既然262行海皮可以分流73X，
順道將途經大埔中心或以大中為總站的路線，
加開一些特快班次亦未嚐不可。不過要另開新文再討論了。
ES6048 發表於 2016-2-22 23:26
想深一層，其實亦有道理。現時73X好多時去到舊墟都已經坐滿甚至要企，(就算尾車都一樣多人，尤其係周末假 ...
城隧轉車站繁時可能會好爆，所以不如試下行新田做條大埔版261
城隧繁時可能要塞馬場段同吐露港
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