其實本身九巴網頁自己有講邊 D 轉乘包括在內，按定義 屯轉 + 5M 都係可以第三程轉乘的。
http://www.kmb. ...
多謝你，睇嚟我又再打去reopen返個case先，無論最後退唔退都好，都好過繼續有人多付錢。
本帖最後由 LF5502 於 2016-2-27 00:52 編輯
DK704_3N133 發表於 2016-2-26 17:30
我覺得三程BBI比90分鐘轉車影響更廣，不過市民賺到盡都唔係好事。
其實涉及到隧道 / 大型轉車站的轉乘，都唔應該計
因為呢 D 轉車站理論上係 _______，唔應該視作「優惠」(唔識形容)
eg 錦田只可以選用 251A/B 去轉車，而唔會提供直車
LF5502 發表於 2016-2-27 00:51
其實涉及到隧道 / 大型轉車站的轉乘，都唔應該計
因為呢 D 轉車站理論上係 _______，唔應該視作「優惠」( ...
等轉車,要時間,要吸廢氣,要日曬雨淋,由內濕到外,一d優惠都無
轉車站理論上係受罪 其實150分鐘轉乘時間只能叫做合理轉乘時間, 即使第一程車唔係長途線, 沿路唔塞車, 都唔係一定會夠時間轉到第二程車
例如坐98A坑口北上車, 落到觀塘剛走左班74D, 但我要去科學園或大窩西, 可怎辦? 90分鐘係唔會夠轉的
所以係路面情況日益擠塞及各路線班次愈調愈疏之下, 還原150分鐘轉車時間絕對係明智之舉, 唔好再搵自己笨, 你自己CS處理唔晒咪又係要頟外資源加人手
本帖最後由 kei_hk 於 2016-2-27 11:43 編輯
mhbsmcwetu 發表於 2016-2-27 11:22
其實150分鐘轉乘時間只能叫做合理轉乘時間, 即使第一程車唔係長途線, 沿路唔塞車, 都唔係一定會夠時間轉到 ...
都係一句啦﹐如果想縮短轉乘時間﹐係不能一刀切的﹐係要逐個case去睇的﹐但九巴邊有咁好心機逐個case去睇。;P
當然﹐不排除九巴真係好得閒﹐逐個轉車情況都計出一個真係合理的時間﹐再同政府申請正式更改轉乘時間。
例子 : 42M(荃灣) 轉 49X(沙田)﹐正常情況下﹐點都唔需要150分鐘啦。30-45分鐘都好足夠﹐由42M青衣總站去到荃灣楊屋道轉車。
kei_hk 發表於 2016-2-27 11:41
都係一句啦﹐如果想縮短轉乘時間﹐係不能一刀切的﹐係要逐個case去睇的﹐但九巴邊有咁好心機逐個case去睇 ...
新城未計到盎, 仲要來回方向轉乘時限唔同, 轉乘金額仲要減得果一蚊幾毫, 咁又對巴士公司既收入增加幾多? 可能D人會選擇轉地鐵, 原本收一程長途線既車費變到收得拎黎接駁既短途線既車費, 乘客比多左車費, 巴士公司唔單止要執過哂D系統仲得不償失咁又何苦
shakugan2005 發表於 2016-2-27 13:15
新城未計到盎, 仲要來回方向轉乘時限唔同, 轉乘金額仲要減得果一蚊幾毫, 咁又對巴士公司既收入增加幾多?...
值唔值得大執﹐唔係你我同講的。
同埋﹐轉乘做唔做到不同巴士線有不同時間限制﹐亦都在乎當初程式點去寫﹐設定時的複雜性。
總之放長雙眼睇﹐睇下巴士公司會唔會認真去檢視不同路線的時間限制。
shakugan2005 發表於 2016-2-27 13:15
新城未計到盎, 仲要來回方向轉乘時限唔同, 轉乘金額仲要減得果一蚊幾毫, 咁又對巴士公司既收入增加幾多?...
搭巴士需要轉車的乘客只是少數，與其九巴收天價再開大包式轉乘優惠，不如學足新城，條條線都收費低，再出垃圾BBI好過，因為無論轉車費用幾低，甚至免費都好，轉車的總成本（即轉乘懲罰）都是相當高的，其來源包括轉車站之間的步行時間、等候時間等。
打回原形之後應該又會陰D陰D改番...
http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/9788/ttc_2016_021.pdf
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