多謝你,睇嚟我又再打去reopen返個case先,無論最後退唔退都好,都好過繼續有人多付錢。
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本帖最後由 LF5502 於 2016-2-27 00:52 編輯
其實涉及到隧道 / 大型轉車站的轉乘,都唔應該計
因為呢 D 轉車站理論上係 _______,唔應該視作「優惠」(唔識形容)
eg 錦田只可以選用 251A/B 去轉車,而唔會提供直車
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愛護狗疤力量
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等轉車,要時間,要吸廢氣,要日曬雨淋,由內濕到外,一d優惠都無
轉車站理論上係受罪 |
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每日在長命斜等車的乘客
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其實150分鐘轉乘時間只能叫做合理轉乘時間, 即使第一程車唔係長途線, 沿路唔塞車, 都唔係一定會夠時間轉到第二程車
例如坐98A坑口北上車, 落到觀塘剛走左班74D, 但我要去科學園或大窩西, 可怎辦? 90分鐘係唔會夠轉的
所以係路面情況日益擠塞及各路線班次愈調愈疏之下, 還原150分鐘轉車時間絕對係明智之舉, 唔好再搵自己笨, 你自己CS處理唔晒咪又係要頟外資源加人手
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-2-27 11:43 編輯
都係一句啦﹐如果想縮短轉乘時間﹐係不能一刀切的﹐係要逐個case去睇的﹐但九巴邊有咁好心機逐個case去睇。
當然﹐不排除九巴真係好得閒﹐逐個轉車情況都計出一個真係合理的時間﹐再同政府申請正式更改轉乘時間。
例子 : 42M(荃灣) 轉 49X(沙田)﹐正常情況下﹐點都唔需要150分鐘啦。30-45分鐘都好足夠﹐由42M青衣總站去到荃灣楊屋道轉車。
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新城未計到盎, 仲要來回方向轉乘時限唔同, 轉乘金額仲要減得果一蚊幾毫, 咁又對巴士公司既收入增加幾多? 可能D人會選擇轉地鐵, 原本收一程長途線既車費變到收得拎黎接駁既短途線既車費, 乘客比多左車費, 巴士公司唔單止要執過哂D系統仲得不償失咁又何苦
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值唔值得大執﹐唔係你我同講的。
同埋﹐轉乘做唔做到不同巴士線有不同時間限制﹐亦都在乎當初程式點去寫﹐設定時的複雜性。
總之放長雙眼睇﹐睇下巴士公司會唔會認真去檢視不同路線的時間限制。
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搭巴士需要轉車的乘客只是少數,與其九巴收天價再開大包式轉乘優惠,不如學足新城,條條線都收費低,再出垃圾BBI好過,因為無論轉車費用幾低,甚至免費都好,轉車的總成本(即轉乘懲罰)都是相當高的,其來源包括轉車站之間的步行時間、等候時間等。
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進智公交
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