kei_hk 發表於 2016-3-18 15:47
如果可以搬站﹐搬去則邊前母嬰健康院 + 對面碼頭前老麥一帶的大廈位置﹐這樣應該而處理一些。
此舉﹐可以 ...
如果係根據hk01報道
巿建局係打算無償比塊地港鐵做搬站
但問題係港鐵唔想比咁多錢搬站
不過，唔趁重建搬站，之後都無得搞
觀塘道依家想擴闊都無得做
kay 發表於 2016-3-18 20:56
如果係根據hk01報道
巿建局係打算無償比塊地港鐵做搬站
講到底，佢咪又係想新站有上蓋物業:lol:lol
ryandroid 發表於 2016-3-18 20:45
九龍灣站隔離觀塘道不就可以地底設站嗎？
入九龍灣車廠係彩虹站中間路軌
如果之前可行ge 就起戈時做左啦
kay 發表於 2016-3-18 20:56
如果係根據hk01報道
巿建局係打算無償比塊地港鐵做搬站
無錯
港鐵唔會咁好心自己扔錢出嚟自己擴建觀塘站
所以只有政府撥款先會肯做咁大工程
但政府唔會咁做
所以除非將觀塘線觀塘段搬落地底順便起新線
政府就可以名正言順俾錢港鐵重建
否則觀塘站都唔會有重建的一日
bennq 發表於 2016-3-18 22:09
如果之前可行ge 就起戈時做左啦
之前咁起
你肯定係技術問題？
當年觀塘仲發展緊
路面咁寛闊點解唔起架空要起地底？
難道荔景至大窩口呢段起架空又係技術問題？
要BAN人搵多少少實據好
一個簡單少少的方法就直接係一號月台北面(或者後約三至四卡)起新的月台 for 調景領方向，現月台改為黃埔方向專用。
新月台啟用後可以因應情況改動現月台的電梯樓睇位來增加現月台容量
順道可以擴闊埋果段觀塘道。
咁應該係最平的，而且連路軌都唔使改。
ryandroid 發表於 2016-3-18 19:18
我一直有個諗法
就係將觀塘線九龍灣至觀塘段地底化
藍田站上返地面
該段路軌因藍田同埋彩虹站地理位置，以及列車性能關係未必可以做到。鐵路車輛/服務會受到鐵路定線及斜度影響 (e.g. 點解黃大仙附近無東西線新站 - reference MTR Service Update 關於該項目的資料) 而不能設站。同樣道理，如果勉強做就要遷拆藍田站、觀塘站隧道同彩虹站。反而見到樓上建議加月台就絕對支持，分開兩邊係好，不過我就大膽D 建議改為2面4線，每個方向一個島式月台，繁忙時間可以做埋 ‘相互発着’ 增加載客能力，又唔會因為乘客阻礙車門導致 '大塞車'.
LividMilkTea 發表於 2016-3-18 22:28
該段路軌因藍田同埋彩虹站地理位置，以及列車性能關係未必可以做到。鐵路車輛/服務會受到鐵路定線及斜度 ...
咁你哋繼續傾點樣喺咁窄嘅觀塘道擴建而有人肯埋單啦
點樣擴建
觀塘線載客能力都唔會點變
冇解決過觀塘區變CBD嘅話
現有道路同鐵路都應付唔到嘅問題
根本就係要大改
淨係傾呢啲擴建月台濕碎嘢根本針對唔到問題
不過喺度唔阻你哋
其實如果就咁改做側式月台，再無縫接駁側面個新發展地台有無機
基本上加月台影響好少，除非觀塘綫加班次，唔係既就算加建月台同電梯之後Ｄ人都係要喺月台等車，結果都係塞。
其次，受制於訊號系統，現時加車既只會變成塞車。
所以最後要靠東九龍線(北觀塘綫)分流，令到山上人可以搭北觀塘綫到鑽石山轉東西線或觀塘綫，最好政府仲延伸東九龍線到旺角同尖沙嘴，以減輕觀塘綫九龍塘至旺角既擠迫。
而單軌鐵路應用馬鐵規模起，以提供多一條運載力高既路線於啟德接駁東西線，以舒緩鑽石山站做３線轉車站既壓力。