ryandroid 發表於 2016-3-20 23:51
擴建觀塘站就唔會塞車嘅？
乜都唔做維持現狀家下就唔係塞車？
本身條路塞車就好可能係好大交通需求而現況 ...
1. 觀塘線唔起架空應該唔係因為地質，而係因為觀塘明渠，
小弟並非 Civil 人，
但如果要將部份觀塘線下潛，
估計要潛至地下約十米深
中間亦要霸佔一大段觀塘道作為"落地"之處
2. 至於九龍灣站，其實正正就係起響佐敦谷渠上面
補充︰觀塘原海岸線，大約為現在的牛頭角道
本帖最後由 ryandroid 於 2016-3-29 22:48 編輯
mrm23 發表於 2016-3-29 19:24
1. 觀塘線唔起架空應該唔係因為地質，而係因為觀塘明渠，
小弟並非 Civil 人，
明渠或暗渠並不影響鐵路地底
無論啟德明渠、堅拿道暗渠、南昌街暗渠
都有鐵路喺地底穿過
車站位置避開明渠同暗渠就可以了
至於落地處則不用擔心
彩虹站繼續沿地底伸延即可
毋須上觀塘道
而藍田則要南移至茜發道半山地底後爬升接回油塘地面路軌
觀塘道屬於七號幹線一部份
但同時有巴士上落客同燈位
交通擠塞問題好難解決
只有將觀塘線觀塘道段地底化及四軌化(中九龍鐵路同步興建)
才能有望一勞永逸
並且能夠為日後完善鐵路網絡提供更大的彈性同空間
例如東九龍半山鐵路支線(秀茂坪至藍田/觀塘)、第二條東區過海鐵路(觀塘至太古)等
地唔地底化係睇值唔值得做
jpoon 發表於 2016-3-25 04:28
東涌線已經飽和，係西鐵線仲有空間，未必可以承擔龐大人流喎
東涌線北行單係香港站已經塞爆，遲Ｄ如果北港島線通埋車，九龍站都唔知上唔上到車
西鐵線客量其實高過東涌線好多
香港站係東涌線在香港島的唯一車站，
所有東涌線過海客都必然用到香港站再轉車，
香港站塞爆都唔代表東涌線已經飽和喇，
反而代表香港站係東涌線客量上升上的瓶頸，
北港島線通車，香港站人流分分鐘少一半，
但東涌線客量可望突破瓶頸
CTB6300 發表於 2016-3-25 21:55
可能東涌一帶保巴率過高
東涌保巴率其實係畀逸東拉高，東涌線車費亦比巴士貴唔少
peterson 發表於 2016-3-21 23:31
港鐵跟本就唔想理牛頭角站，
牛頭角站啲配套一片荒蕪！
其實好明顯係市建局搵 01 放料...一黎就迫龜記屈服，一黎就放水俾人成功爭取，
龜記亦可以藉機迫政府開水喉支持..
kei_hk 發表於 2016-3-25 20:19
東涌線飽和？
係mtr唔肯投資，唔可以講真正的飽和。
東涌線樽頸位係青馬大橋同汲水門大橋呢段要同機場線共用路軌路段，你買幾多架車都冇用，因為都唔可以加密班次
Kaix 發表於 2016-3-29 23:04
西鐵線客量其實高過東涌線好多
香港站係東涌線在香港島的唯一車站，
西鐵線而家用緊七卡，上八卡後仲可以提升客運量，而且仲有本錢加密班次
東涌線呢？
北港島線點分流都好，過海果段都係咁多人搭架啦
本帖最後由 kei_hk 於 2016-4-2 10:01 編輯
jpoon 發表於 2016-4-2 06:10
東涌線樽頸位係青馬大橋同汲水門大橋呢段要同機場線共用路軌路段，你買幾多架車都冇用，因為都唔可以加密 ...
咪傻啦
以現時班次﹐與青馬路段最密班次限制仲有一段距離。
大橋設計時﹐已經預左每方向2.25分鐘一班車過橋。
當年立法會文件係講 "機場快線4.5分鐘/班﹐東涌線2.25分鐘/班"﹐不過我相信東涌線有少少古惑﹐2.25分係去到青衣唔係行全程﹐相信係隔班車入大嶼山。
2線夾埋的聯合班次﹐正是預2.25分鐘一部車過橋。
當年係預 1:1 方式分配2線班次﹐以現時情況﹐機場快線客量需求不達預期﹐仲可以在班次比例上提供更多空間給東涌線﹐再進一步增加東涌線大嶼山段班次。
所以﹐現時東涌線無得加班﹐只係唔夠車及相關配套不足(包括電力供應及列車維修方面)﹐與路段容量無關。
參考文件 : http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/plw/papers/plw0301-cb1-1134-3c.pdf第4頁第7點。
本帖最後由 MMMMM 於 2016-4-3 00:24 編輯
kei_hk 發表於 2016-4-2 09:44
咪傻啦
以現時班次﹐與青馬路段最密班次限制仲有一段距離。
原來掉頭隧道才是問題...?
.....香港站卻只有㆒條長 50 米左右的掉車隧道在月台前方作
為煞停㆞鐵列車用的緩衝區。這條隧道只能容納 7 卡的列車，因而
東涌線的班次只能限於每 5 分鐘㆒班.....
MMMMM 發表於 2016-4-3 00:22
原來掉頭隧道才是問題...?
如果針對機場快線﹐掉頭隧道的確係限制班次的密度﹐主要係沒有掉頭隧道便無法用雙月台﹐單月台容量問題而唔可以太密。
東涌線而言﹐已經有雙月台﹐路軌及月台容量已經可提供更高的班次。
以東涌線而言﹐只要買新車+其他配套(包括提升電力系統﹐列車維修配套﹐車站按需要增加出入閘機.......)﹐已經可以逐步增加東涌線班次﹐提升運載力。