機捷鋼軌 逾萬墊片斷裂
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20160322/37121680/%E6%89%AF%E6%A9%9F%E6%8D%B7%E9%8B%BC%E8%BB%8C%E9%80%BE%E8%90%AC%E5%A2%8A%E7%89%87%E6%96%B7%E8%A3%82據報導, 桃園捷運有4大問題, 除了電纜和鋼軌的施工問題外, 還有列車急停或煞不停的問題.
當鄰板常有板友說中國製列車靠不住時(但事實時C-train投入服務到現在, 並未有任何重大事故發生), 看來日本製的列車也會有同樣問題.
本帖最後由 S3N92 於 2016-3-23 22:58 編輯
列車急停或煞不停可以signalling導致既問題...
報導其實都提到...絕緣有問題影響signalling.....試問有邊一PART關車事?
拜託啦所謂既鐵路迷....做立論時專業些少
S3N92 發表於 2016-3-23 22:56
列車急停或煞不停可以signalling導致既問題...
報導其實都提到...絕緣有問題影響signalling.....試問有邊一 ...
真想知道若果桃捷使用的是中國製列車, 或者事件是發生在港鐵身上, 閣下這位"鐵道迷"會否同樣的"專業"立論事件起因不關列車.
Alvin2002 發表於 2016-3-24 20:30
真想知道若果桃捷使用的是中國製列車, 或者事件是發生在港鐵身上, 閣下這位"鐵道迷"會否同樣的"專業"立論 ...
無得咁假設，而家係你立論被質疑，請先回應其論點！
Alvin2002 發表於 2016-3-24 20:30
真想知道若果桃捷使用的是中國製列車, 或者事件是發生在港鐵身上, 閣下這位"鐵道迷"會否同樣的"專業"立論 ...
若果....不如你搵水晶球答你啦;P
利申:唔係鐵路迷...只係小小列車車長
呢條機場捷運到依家都未有通車時間表。早兩日先有報導話呢條50公里既捷運建造費居然仲高過北海道新幹線，又有咁多問題，台灣既工程難度特別高？
Alvin2002 發表於 2016-3-24 20:30
真想知道若果桃捷使用的是中國製列車, 或者事件是發生在港鐵身上, 閣下這位"鐵道迷"會否同樣的"專業"立論 ...
我淨係知曾經有抽屍車試車時衝咗紅燈囉，唔知閣下有啲咩"專業"既評論呢
回歸主題，睇左台灣機捷幅路線圖，
見到條走線咁嘅款，
仲話一出台北站就大落大上大急彎，
列車就極速110km/h，營運極速100km/h，行DC 750V
類似東涌線 + 機鐵混合模式，機捷直達停6個大站，普通就停晒24個站
http://traffic.tycg.gov.tw/images_new/Linephoto.gif
另一份網上資料(《臺灣桃園國際機場聯外捷運系統計畫特性與工程特色》)話：
機場捷運路線坡度3%以上的路段，累計長度達12.11 km，並有2處長陡坡，其中位於泰山貴和站(A6)至體育大學站(A7)間之青山路上，其最大坡度達4.92%，長度約3.9 km，較台鐵舊山線最大坡度之三義－勝興路段更為陡峭。
機場捷運路線有5處之轉彎半徑小於200 m，最低設計速限每小時20 km，其中青埔機廠進廠線之轉彎半徑僅90 m。
咁精彩嘅鐵路設計，用市區線列車想做到35min行35km(台北站至機場站)，
仲要多急彎又多大上大落，仲要行混合模式，一定起步急停得急，
咁啲設置點會唔易損耗呢？
peterson 發表於 2016-3-28 15:22
回歸主題，睇左台灣機捷幅路線圖，
見到條走線咁嘅款，
仲話一出台北站就大落大上大急彎，
其實佢又爬山又急彎，用下linear motor car會輕盈D既，唔知點解佢都係用普通摩打