本帖最後由 S3N92 於 2016-3-23 22:58 編輯
列車急停或煞不停可以signalling導致既問題...
報導其實都提到...絕緣有問題影響signalling.....試問有邊一PART關車事?
拜託啦所謂既鐵路迷....做立論時專業些少
|
評分
-
查看全部評分
|
咪打咁多有色飛機文啦,工程師
|
|
|
真想知道若果桃捷使用的是中國製列車, 或者事件是發生在港鐵身上, 閣下這位"鐵道迷"會否同樣的"專業"立論事件起因不關列車.
|
|
|
|
|
若果....不如你搵水晶球答你啦
利申:唔係鐵路迷...只係小小列車車長
|
|
咪打咁多有色飛機文啦,工程師
|
|
|
呢條機場捷運到依家都未有通車時間表。早兩日先有報導話呢條50公里既捷運建造費居然仲高過北海道新幹線,又有咁多問題,台灣既工程難度特別高?
|
|
|
|
|
我淨係知曾經有抽屍車試車時衝咗紅燈囉,唔知閣下有啲咩"專業"既評論呢
|
|
KCRC . Keep Moving
|
|
|
回歸主題,睇左台灣機捷幅路線圖,
見到條走線咁嘅款,
仲話一出台北站就大落大上大急彎,
列車就極速110km/h,營運極速100km/h,行DC 750V
類似東涌線 + 機鐵混合模式,機捷直達停6個大站,普通就停晒24個站
http://traffic.tycg.gov.tw/images_new/Linephoto.gif
另一份網上資料(《臺灣桃園國際機場聯外捷運系統計畫特性與工程特色》)話:
機場捷運路線坡度3%以上的路段,累計長度達12.11 km,並有2處長陡坡,其中位於泰山貴和站(A6)至體育大學站(A7)間之青山路上,其最大坡度達4.92%,長度約3.9 km,較台鐵舊山線最大坡度之三義-勝興路段更為陡峭。
機場捷運路線有5處之轉彎半徑小於200 m,最低設計速限每小時20 km,其中青埔機廠進廠線之轉彎半徑僅90 m。
咁精彩嘅鐵路設計,用市區線列車想做到35min行35km(台北站至機場站),
仲要多急彎又多大上大落,仲要行混合模式,一定起步急停得急,
咁啲設置點會唔易損耗呢?
|
|
支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
|
|
|
其實佢又爬山又急彎,用下linear motor car會輕盈D既,唔知點解佢都係用普通摩打
|
|
私鐵王國 @ Medium
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|