團體質疑港珠澳大橋巴士小巴交通安排
http://881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=863449&csid=261_341團體質疑港珠澳大橋巴士小巴交通安排
01.04.2016 11:18
立法會一個委員會，就港珠澳大橋交通安排聽取團體意見。有機場員工及國泰代表，反對運輸署計劃，將現時來往機場的A線巴士，延伸至大橋口岸，認為會大幅延長行車時間，以及令客量大增。亦有團體反對運輸署計劃，以專線小巴連接大橋口岸及東涌，認為載客量不足及難以擺放行李。
有貨運業代表擔心，大橋收費太貴，會令業界避免選用大橋過境，建議當局考慮長遠經濟效益，免收過橋費。多個旅遊業界代表，反對增發二百個跨境旅遊巴士牌照，認為客量下降情況下，再引入競爭，不利業界營運。
同italk既意見差唔多, 主要都係怕影響A線原有客源同質疑小巴運載能力
本帖最後由 kei_hk 於 2016-4-1 11:44 編輯
小巴問題﹐其實經營者只要用長陣車﹐便可拆走約1-2排位便可裝行李架﹐即可解決行李安放問題。
以人均行李架比例﹐仲高過雙層A線巴士:P
不過﹐是否足夠運載力清客﹐真係有少少保留。
至於運輸業(貨運)的擔心﹐真係要等公佈收費才可評論﹐但免費真係無可能的。
不過﹐同一時間用新橋可慳時間及燃料﹐這一方面亦應該計算在內﹐所以真係大橋的淨過路費貴過現有道路﹐都未必增加成本的。
其實唔係太明點解一定要過境客係口岸度轉車?
如果批過境車可以直接出到市區, 或者直接去到mtr站, 方便佢地出市區, 唔係仲好咩?
HU6455 發表於 2016-4-1 11:56
其實唔係太明點解一定要過境客係口岸度轉車?
如果批過境車可以直接出到市區, 或者直接去到mtr站, 方便佢地 ...
我估政府想用黃崗的模式﹐除了一般的直通車(即真係香港市區去中國某個城市)﹐仲會有一批 "跑狗"﹐只係3地的車去口岸﹐等大家自己再轉適當的車去目的地。
即係﹐口岸會做埋一個轉車站﹐提升整體客運能力。直通巴士不再需要開一堆重複相似的路線﹐去到口岸大集會轉車(乘)。
kei_hk 發表於 2016-4-1 12:30
我估政府想用黃崗的模式﹐除了一般的直通車(即真係香港市區去中國某個城市)﹐仲會有一批 "跑狗"﹐只係3地 ...
轉黎轉去, 我唔明點樣可以, 提升整體客運能力, 唔通真係要班班車100%上座率??
呢度為左提升整體客運能力, 而要增加旅客十幾廿分以上既行程時間, 要攪轉車
但果頭高鐵, 就要為左省果十幾廿分去攪一地兩檢, 要一程車直接到,
兩者都係口岸, 做法完全相反
HU6455 發表於 2016-4-1 12:41
轉黎轉去, 我唔明點樣可以, 提升整體客運能力, 唔通真係要班班車100%上座率??
呢度為左提升整體客運能力 ...
例子 : 珠海來香港
如果唔用轉車﹐直巴公司可能要開 珠海去沙田﹐珠海去屯門﹐珠海去旺角﹐去灣仔........ 多條路線。
但用轉車模式﹐可能只需要開2條去旺角及灣仔線﹐其他地方可以用自己方法﹐或者其他路線(例如 中國某地去沙田)。
這樣﹐可以更善用資源去提供營運效率﹐特別係某些地區係有客﹐但係客量又唔高的地區。
053h4 發表於 2016-4-1 12:50
跑過境車, 巨大收益落晒私人公司個袋
專利巴開到口岸, 好似B系咁, 收益可以用去補貼票價, 我個人就認為機 ...
拉A線真係無謂(或者講初期係可以)﹐應該獨立開一批線去處理﹐以免影響機場客。
其實E線兜東涌同後勤區會比A線用多12至15分鐘，如果A線機場上車繞經大橋用多5分鐘，甘兩者差距已經拉近好多，如果係甘，對機場客黎講A線仲值唔值得比貴一倍先？