如果280x延伸至紅磡碼頭？
好多人話280x九龍的幅蓋點少，如果延伸至紅磡碼頭會唔會好客D？順面服務埋黃埔，紅磡一帶。280X延至紅磡碼頭=加價
加上280X沿線有東鐵線已經去到紅勵
加上沙中線,觀塘線延至黃埔站，可在九龍塘站轉車
280X延至紅磡碼頭對擴大客量是無幫助
此TOPIC完
KG1428 發表於 2016-4-30 22:09
280X延至紅磡碼頭=加價
加上280X沿線有東鐵線已經去到紅勵
加上沙中線,觀塘線延至黃埔站，可在九龍塘站轉車 ...
話晒280X獨市位已經唔多
去到紅磡 火車直達 邊個同你遊巴士河先去尖沙咀再去紅磡
268B 269B 有版你睇
KG1428 發表於 2016-4-30 22:09
280X延至紅磡碼頭=加價
加上280X沿線有東鐵線已經去到紅勵
加上沙中線,觀塘線延至黃埔站，可在九龍塘站轉車 ...
作為黃埔人,我又反而覺得有得唸
不過要延就索性延至海逸豪園
好似8P咁出尖咀
回程就跟268B/269B落半島豪庭再跟8P去民泰街
雖然有小巴轉東鐵
不過講真唔使等小巴既情況真係好少
時間上其實未必有好大分別
而且有青沙轉車站除咗沙田市中心亦可以轉286x,287x到其他地方
就算加價,亦比小巴轉東鐵平 (當$10)
而且一程過,有一定吸引力
不過要落實就要快,趁觀塘線未到黃埔,可作試驗性質
本帖最後由 leolaw 於 2016-5-2 00:39 編輯
HR845 發表於 2016-5-1 00:21
作為黃埔人,我又反而覺得有得唸
不過要延就索性延至海逸豪園
原本都有幻想過去海逸豪園,
但大幅度拉長行車時間,
運作成本大幅增加...
加車之餘又唔能夠用更密班次,
無助吸納更多沙田市中心 <--> 尖沙咀客,
所以走線維持現狀...比較能夠控制成本,
我估好難推動營辦商去大改.
依家條線朝頭早行緊 55分鐘出九龍, 65分鐘返沙田方向...
6架車搞掂.
如果拉去紅磡...以現時營辦商編更時想預鬆 D 維持高準點率...
拉去海逸預計要加多兩架車, 而乘客增長/
車費收入增長恐怕養唔起派多兩架車.
(題外話...
估唔到依家星期一至五下午非繁時
睇 ETA 架 80M 非低台車在山頭開出後, 係60分鐘之後才在地鐵站開返沙田,
相比之下尖咀返山頭都係編65分鐘...經九龍塘根德道嘅路線似乎係痛苦地經營中)
不如考慮下將 280X 線改循環線好過
唔洗再塞柯士甸道入尖沙咀
leolaw 發表於 2016-5-1 01:47
原本都有幻想過去海逸豪園,
但大幅度拉長行車時間,
運作成本大幅增加...
加車之餘又唔能夠用更密班次,
無助吸納更多沙田市中心 <--> 尖沙咀客,
所以走線維持現狀...比較能夠控制成本,
我估好難推動營辦商去大改.
依家條線朝頭早行緊 55分鐘出九龍, 65分鐘返沙田方向...
6架車搞掂.
如果拉去紅磡...以現時營辦商編更時想預鬆 D 維持高準點率...
拉去海逸預計要加多兩架車, 而乘客增長/
車費收入增長恐怕養唔起派多兩架車.
(題外話...
估唔到依家星期一至五下午非繁時
睇 ETA 架非低台車在山頭開出後, 係60分鐘之後才在地鐵站開返沙田,
相比之下尖咀返山頭都係編65分鐘...經九龍塘根德道嘅路線似乎係痛苦地經營中)
如果巴士公司有心對海逸豪園好既，260X、268B、269B、30X等線早已拉去海逸豪園做總站，6C或者6F早已改經紅磡東。
誰會唔識得順便執例如8P雞。
海逸豪園真係幾陰功，例如115系俾九新玩野搞好得單向全日，港鐵唔識得例如將觀塘線延線稍為向北轉彎順便整多個站。
RE: 如果280x延伸至紅磡碼頭？
leolaw 發表於 2016-5-1 01:47原本都有幻想過去海逸豪園,
但大幅度拉長行車時間,
運作成本大幅增加...
其實80M一單30-35分鐘已經行完，成日搭出去九龍塘，到總站時架前車仲未開始上客，揸80M嘅司機真係舒服。