怎樣的配套才可取消70?
７０客量一直慘淡，九巴更多次嘗試取消７０究竟怎麼樣的配套措施才可以取消７０呢?
73, 73A BBI 81可行嗎？
有沒有其他辦法呢? 原帖由 Choi 於 2006-5-15 23:24 發表
７０客量一直慘淡，九巴更多次嘗試取消７０
究竟怎麼樣的配套措施才可以取消７０呢?
73, 73A BBI 81可行嗎？
有沒有其他辦法呢?
73A, 74A<>81, 81C 都得
不過應該不會有人用
1.可以試下延長73A到大圍(不加價)
增加73A在沙田的覆蓋範圍。
或
2.直接縮70到大圍
30分一班 像72A
開70 72A 的聯合班次
梅花間竹地開
3.開綠小最好有雙向分段 專利權既意思就係要經營一些少客/蝕本，但有需求的路線
基本上一係直接取消，一係照做
根本唔可能有一個十全十美的取代方法
我上星期先坐完70，由油麻地YMCA去聯和墟
共用了70分鐘，聽落就好慢
但270A去仙館40分鐘，行過去火車站278k五分鐘
等車加坐車十分鐘，隨時都要55分鐘
我一程車過唔駛行上行落
仲要等車期間未見過270A
咁我又唔覺70慢了 開綠小呢樣野...
其實已經開左...
果條叫28K... 74A亦是生意慘淡
在某星期六下午1點左右坐
乘客不過20
觀塘,九龍灣,黃大仙>太和 只有4人... 原帖由 MA8429 於 2006-5-16 01:06 發表
74A亦是生意慘淡
在某星期六下午1點左右坐
乘客不過20
觀塘,九龍灣,黃大仙>太和 只有4人...
現時大公五子最好生意的應該係72...... 原帖由 KY9143 於 2006-5-16 00:54 發表
開綠小呢樣野...
其實已經開左...
果條叫28K...
延埋去大窩西支路再講......... 原帖由 china 於 2006-5-15 23:39 發表
專利權既意思就係要經營一些少客/蝕本，但有需求的路線
基本上一係直接取消，一係照做
根本唔可能有一個十全十美的取代方法
我上星期先坐完70，由油麻地YMCA去聯和墟
共用了70分鐘，聽落就好慢
但270A去仙 ...
你咁樣計其實係唔包括70的等車時間
可能你剛巧遇到70吧
如果計埋佢等車時間，270A的時間優勢便大好多了
固然我認同一d 有需求但係蝕本的線，專利巴士公司係有責任去做，
但我認為此論只應用於沒有替代品的情況下，如九巴的51，
問題是如果有一些替代品出現的話，而代替品可提供相類似的服務，
路線便可以取消了。(當然，若以不能一程車到達來說便沒有得講了) 原帖由 kit_simon 於 2006-5-16 06:05 發表
問題是如果有一些替代品出現的話，而代替品可提供相類似的服務，
路線便可以取消了。(當然，若以不能一程車到達來說便沒有得講了)
「替代品」是必需指定係「一程車到達」才稱得上為「替代品」，要由「唔洗轉車」變為「要轉車」
的話就是絕對不容許的。
正如運輸處／九巴想取消70唔係唔得，但係必需要先開一條全日行走的271A (太和開出經運頭塘再跟271
出尖沙咀)，有這樣的服務後我才容許佢地取消70。(不過咁樣也只係解決了太和及運頭塘的問題，其他的
問題也未解決到)