alsonchc 發表於 2016-5-22 16:11
171係死唔晒, 但實會減班...
而家既171由海怡兜利東上香隧落鵝頸橋上紅隧返旺角
閒閒地都要一個鐘
認同。
我覺得171係要拆線，不過唔係東西邨拆，係長沙灣同油尖旺拆。
A線：美孚+長沙灣+公主道愛民
一來避開彌敦道，另加愛民補返流失左嘅客（雖然何文田站開左都係會差咁啲）
B線：舊線油旺+旺角西（柏景灣/維港灣）
縮去旺角西，等彌敦道沿線易上返車。
地鐵通左，其實真係好難做到宜家全天候拖卡嘅頻密度，咁不如拉返開兩區做，話唔定長沙灣個段多返客。
況且掉轉諗，其實101/102/112/118呢幾條大線其實都同地鐵平衡，但係都做得住，所以我覺得南港島線通車對過海線又未必影響得咁緊要。尤其是118就證明左只要做到真。特快，依然可以頂閘過海。
本帖最後由 mak5052 於 2016-5-22 19:05 編輯
ky927 發表於 2016-5-22 16:41
認同。
我覺得171係要拆線，不過唔係東西邨拆，係長沙灣同油尖旺拆。
呢條171 長沙灣線, 是否適合改行西隧, 港島如佔中版590, 九龍如905? 香港仔後直出旺角 (只停西隧口), 順便搶紅頂客及避免香港仔, 鴨脷洲客流向地鐵?
mak5052 發表於 2016-5-22 19:03
呢條171 長沙灣線, 是否適合改行西隧, 港島如佔中版590, 九龍如905? 香港仔後直出旺角 (只停西隧口), 順便 ...
171行西隧仲慢過行紅隧, 港鐵表示多謝你
ky927 發表於 2016-5-22 16:41
認同。
我覺得171係要拆線，不過唔係東西邨拆，係長沙灣同油尖旺拆。
A線：美孚+長沙灣+公主道愛民
一來避開彌敦道，另加愛民補返流失左嘅客（雖然何文田站開左都係會差咁啲）
B線：舊線油旺+旺角西（柏景灣/維港灣）
縮去旺角西，等彌敦道沿線易上返車。
地鐵通左，其實真係好難做到宜家全天候拖卡嘅頻密度，咁不如拉返開兩區做，話唔定長沙灣個段多返客。
況且掉轉諗，其實101/102/112/118呢幾條大線其實都同地鐵平衡，但係都做得住，所以我覺得南港島線通車對過海線又未必影響得咁緊要。尤其是118就證明左只要做到真。特快，依然可以頂閘過海。
A線肯定做唔起, 美孚/長沙灣養唔起一條南區線, 就算加埋公主道, 只係多左一少部份何文田客, 客量亦唔會多得去邊
如果117星期日有客可以再加強服務做起117,171就可以完全撒出銅鑼灣，不過有時行橋都未必快好多。但如果成事就要係南區－九龍專車
咖喱 發表於 2016-5-20 23:35
對小弟嚟講, 多架車揀比人去銅鑼灣係好事
但係點解會無啦啦爆出嚟禮拜公假都開, 出奇
平日客量除咗兩繁, 簡 ...
117 同108 同隊係最好
兩條線都唔密，又係經波斯富街
不過九記實唔制，因為分薄左條獨家線
kmb71k 發表於 2016-5-22 19:55
A線肯定做唔起, 美孚/長沙灣養唔起一條南區線, 就算加埋公主道, 只係多左一少部份何文田客, 客量亦唔會多 ...
同意.....汰弱留強都已係不爭事實...
vicky0521 發表於 2016-5-23 09:21
117 同108 同隊係最好
兩條線都唔密，又係經波斯富街
不過九記實唔制，因為分薄左條獨家線
咁又唔可以咁講
如果你睇返108個站喺102同110/112之間
其實就係要攝兩條隊既客
如果有留意117既客主要唔係去銅鑼灣, 而係跑馬地
即使去時代都唔會排出面專等疏到咩咁既117
如果我去時代, 我都寧願唔駛點等叫幾飛銅鑼灣落行入去好過了
如果108搬出去同117會攬住死既機會好大...
睇埋出面既103/109/113就知......;P
alsonchc 發表於 2016-5-23 20:58
咁又唔可以咁講
如果你睇返108個站喺102同110/112之間
其實就係要攝兩條隊既客
大家都係講緊117搬入去跟108同隊吧
銅鑼灣亦無你想像中咁細同少人
所以先東西南北都起碼有兩組線守住
117依家唔多客去銅鑼灣
就更加唔應該俾佢浪費左去銅鑼灣呢點
無話令佢變「專等」，但絕對有空間令佢變「一齊等」