053h4 發表於 2016-5-31 14:21
世界救經濟的方法就係印銀紙制造通賬
而香港低下層勞動力緊張, 個個讀飽書唔做運輸, 運輸人工升幅重高過 ...
所以而家MTR 咪同意提早檢討「可加可減」機制囉。
但係是否可以達大家心目中所想﹐下回分解。
(唔好期望可以每年不加反減﹐最少可以加少D﹐或不調整車費)
chan6723 發表於 2016-5-31 12:26
根本呢 D 月票就係要班客 All or nothing, 你要搭車平 D / 有優惠就要長期去邊度都要捧佢場,
一搭其他 (公 ...
我住屯門就算塞車一樣保巴，D價錢實在太離地，
去荃灣/旺角/尖咀/過海/觀塘，單程計全部貴巴士5-9蚊不等，
用返你條方程式計返22日，月票一樣係貴過巴士，
寧願早起身預返塞車時間抵消轉線轉輕鐵時間，其實差唔多。
P.S.我發現屯門去荃灣舊站真係離地之最，收20蚊，真係打風都唔會坐你。
20160424 發表於 2016-6-1 17:01
我住屯門就算塞車一樣保巴，D價錢實在太離地，
去荃灣/旺角/尖咀/過海/觀塘，單程計全部貴巴士5-9蚊不等 ...
正常坐西鐵落荃灣都係荃灣西落啦...仲轉紅線搭番轉頭...
本帖最後由 20160424 於 2016-6-2 10:48 編輯
tkf_2005 發表於 2016-6-2 00:54
正常坐西鐵落荃灣都係荃灣西落啦...仲轉紅線搭番轉頭...
我質疑既係佢既收費，平日少人咁搭唔等於可以收天價，
唔用荃灣講下葵芳，大西北客源一定唔少，實有人想準時返工，但貴巴士至少6-8蚊，似乎MTR都係唔憂做呢班中短程客