siusiupeople 發表於 2016-7-4 20:57
穩定壓倒一切, 獅隧紅隧日日都塞車架.
你保到 982X 港島路段唔識塞車至算 la
本帖最後由 GM 於 2016-7-4 21:17 編輯
jocosben 發表於 2016-7-3 18:40
雖然係減卡，但班次會顯著加密，最繁忙一小時有29班，載客量應該同現時相約
而且正如鐵路版所講，當真係頂 ...
南北線約2.6分鐘一班，一個鐘23班車:L
- 上繁約2.6分鐘一班是以目前乘客量，37抽新列車跑100分鐘Roundtrip估算。
- 以每小時23班車為例，大約3至4班是大埔墟特車，8班落馬洲，11至12班羅湖。
可能比將軍澳線疏
混雜率可望代表香港與總武緩行線,埼京線等一較高下
個人認為170 同182兩個只能活一個
170南區放棄啦
GM 發表於 2016-7-4 21:08
南北線約2.6分鐘一班，一個鐘23班車
- 上繁約2.6分鐘一班是以目前乘客量，37抽新列車跑100分鐘Roundtr ...
引自大公報港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰昨表示，東鐵線列車將會由現時12卡減至9卡，港鐵會增加班次，屆時繁忙時間每小時開出列車由20班增至27班，強調東鐵線可載客量不會有太大影響。
你所講既23班有的不合理低啵
jocosben 發表於 2016-7-4 21:19
引自大公報港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰昨表示，東鐵線列車將會由現時12卡減至9卡，港鐵會增加班次， ...
南北線列車只有37列，南行假如最繁忙一小時開27班
另一個方向的班次將超過3.5分鐘一班
而且南北線的南行的繁忙時間大於一小時
系統提升,列車不加,有乜用
siusiupeople 發表於 2016-7-4 20:57
穩定壓倒一切, 獅隧紅隧日日都塞車架.
連下繁塞完灣仔行紅隧都隨時仲係快過行西隧
更加證明982X只值兩繁唔值全日
老老實實，985全日比起982X有潛力
起碼4美唔使同火車正面搶
本帖最後由 Lawliet 於 2016-7-4 23:24 編輯
siusiupeople 發表於 2016-7-4 11:24
182X 全日吸引力唔夠982X, 982X 行西隧青沙已經穩定過紅隧獅隧,
982X 要打的係沙中線, 以182系走線而言根 ...
咁982X 總站擺邊?
灣仔客學你講就比沙中線搶曬
濟做中上環特快既全日過海線?
最怕非繁一班車既客連隧道費都唔夠比
982X下繁想做既
我覺係原線去到畢打街UTURN出番干諾道中去西隧
182X如果想再快D既 唔入灣仔道 改經馬師道天橋入隧道(軒尼詩道係咪可以咁轉左?)
Lawliet 發表於 2016-7-4 23:19
咁982X 總站擺邊?
灣仔客學你講就比沙中線搶曬
濟做中上環特快既全日過海線?
巴士公司肯放棄灣仔道先算
中上環同灣仔其實應該分開處理
不過大家睇返近年巴士公司積極加強服務既
都係獨營為主
新巴有682B，城巴有930X，九巴有673
聯營線好似948反而比人後來居上，大抵都是聯營之故
straysheep123 發表於 2016-7-4 22:41
連下繁塞完灣仔行紅隧都隨時仲係快過行西隧
更加證明982X只值兩繁唔值全日
早繁過後做 185 會唔會比較穩陣？
RobynnNKendyFan 發表於 2016-7-5 20:40
早繁過後做 185 會唔會比較穩陣？
早繁過後
985做30就夠
無需要行紅隧，更無謂同182搶客