siusiupeople 發表於 2016-7-5 19:33
182 走線係趕走潛在的巴士客落條鐵, 點肯定佢全日無得做?
拿, 我無話985 無全日潛力, 只不過982X 全日比 ...
慘得過依家182
灣仔>沙田
沙田>銅鑼灣邊皮/灣仔
仲有得做
大佬，16蚊一程車，好地地要班人由30分鐘車程變50分，第一時間嚇走晒D客
巴士公司就好貪心，要A又要B你又唔係唔知
唔好天真到182變982X，灣仔班友都會照搭
你唔好當班客係傻先啦
不過你一路都選擇性失明，明明982X灣仔車程慢左，但你永遠只會話青沙快左
如果依家考緊閱讀理解，你既答案已經就係錯
講錯野事少，但係討論區，講錯野，隨時誤導其他人
本帖最後由 Lawliet 於 2016-7-6 00:19 編輯
kay 發表於 2016-7-5 07:39
巴士公司肯放棄灣仔道先算
中上環同灣仔其實應該分開處理
繁時就夠客分開處理
但如果982X要全日計
灣仔客比182X 觀感上以經慢左
再比火車搶埋客
中上環非繁真係需要一條特快沙田線?
睇埋隧道費..紅隧$15 西隧$155
一班貴$140
姐係982X要比182X 每班車多9個客先COVER 到條數
我真係對全日唔多樂觀
至於170..定線上點郁都有問題
無論唔停九龍定踢出南區都有人反對
本身又唔夠固定客源去支撐條線
暫時由佢做頹既流水線喇
我都想有條沙田<>港島東區既線
但唔希望條線係停九龍,銅鑼灣之後電車路去東區囉..
果句，新界西同新界東個局好唔同...
雖然新界西同東都各自都有遠離鐵路位...
但東鐵實在太平，而且新界東好多M/K車做區內，唔似新界西以『優質服務』為掛歲既輕鐵做接駁...
所以新界東，你唔好expect d隧巴可以做得好似96系咁勁抽...
例如，望下978，系，好似好好客，但一同960/968對下個班次，冇得比啦...
同埋新界西的確系行西隧去灣仔銅鑼灣，依然最快...