053h4 發表於 2016-8-21 17:04
有人上, 同要部巴士載就好大分別
西區巴士早繁好多都唔算多人, 元朗出中環計就日企夜企, 焗迫西鐵, 咁叫公 ...
如果真係堅尼地城唔會有人去薄扶林, 咁23, 23M又點會排四五十人排到士美菲街市門口？
不過呢個運輸處都有問題，諗得出43M呢條絕世好橋嘅人九成九個腦都係生享一個用黎坐嘅地方
本帖最後由 又加價 於 2016-8-21 17:41 編輯
053h4 發表於 2016-8-21 17:23
40~50人排隊就夠巴士生存?
本身小巴23都有人排隧返置富華富
我想講嘅係西區資源錯配，絕非新城以一己之力就做得成嘅，背後仲有小巴佬，政府，地區人士嘅勢力先會搞成咁
至於23，我可以肯定同你講以前已經係border line巴士線客量，而家更比新城一大堆線要好
而且你嘅argument套（快，任停）套落任何一條巴士線都適用，解釋唔到點解呢個唔係資源錯配
40-50人排隊，唔洗過貴一貴嘅隧道唔洗塞中環灣仔銅鑼灣，巴士都生存唔到的話，有齊左邊幾點嘅968都唔見得生存到
968客量爆燈都唔加班只能怪天點解唔係咁中意做大西北同柴小嘅新城投到
至於短途接駁小巴定巴士好，我只能講小巴效率一定比單層低，價錢亦比單層貴，下下比$5.5排三四個字隊上山點解唔直接比架巴士平啲($4.3)上山？
本帖最後由 GL390 於 2016-8-21 17:43 編輯
siusiupeople 發表於 2016-8-21 14:43
石硤尾邊有路可以直接去到公主道呀? GOOGLE下啦你.
石硤尾去公主道，稍有道路知識既朋友都知道可以用界限街窩打老道前往。
至於您話巴士根本係一文不值，恕我不敢苟同。起碼巴士比起地鐵有一程過的優勢
既然如此，您直接去坐地鐵就行，何必來參與討論巴士路線的發展？
053h4 發表於 2016-8-21 17:23
40~50人排隊就夠巴士生存?
本身小巴23都有人排隧返置富華富
咁小巴服務計，高峰期可以有~>50人等van仔又無車
好明顯小巴就做唔晒客源
再講，堅尼地城站繁忙時間又點只40-50人搭小巴
23/23M一堆，54M又一堆，58/58A/58M/59又一堆
成個peak hour計，隨時嚇一跳，一個鐘做500人都不為過
23/23M繁忙時間有雙向客源，華富置富轉地鐵，地鐵轉小巴上瑪麗/學校
根本巴士畫條好D定線，開密少少，都有得做
當年顧問仲建議條43M行薄扶林，開12-15分鐘1班
當然，要養大43M，就要取消晒4/40/43X/46X/M47
最後4/40取消唔到，效果自然大打折扣
我又好肯定，以前未有地鐵到堅尼地城個陣，23唔會多人到咁旺囉
又好似54M，平日朝早8點9，幾多人等佢上瑪麗？排隊接近50人，個個貪佢6分鐘上瑪麗，但等車時間係搭車既雙倍
呢D客源好明顯西港島線通車前，係無，正如署方所講，乘客模式轉變
不過巴士公司有無食住條水去配合？無囉
當然，港大站同堅尼地城站各有各做，但堅尼地城站似乎受歡迎過港大，又係咩原因？點解下下都係小巴食晒d客？
唔係話反對短途線小巴唔做得，但以23/23M,58需求，係夠開巴士播，小巴係密，但等車時間係返晒度
本帖最後由 GU9338 於 2016-8-21 20:08 編輯
siusiupeople 發表於 2016-8-21 14:41
好好笑, 下下話乘客想要個方案先出得, 不如你做埋巴士公司個位丫,
攪清楚先, 巴士公司比替代方案唔係老 ...
香港永遠係阻你發達架喇 , 嘈乜者嘈 ? 你第一日生活係香港呀 ? 呢度講野係唔合你意架啦 , 唔鐘意就滾
日講夜講北韓點點點 , 個度啲精英分子個個要著草走佬呀 , 你咁鐘意北韓咪快啲取代佢地個位 , 用你把刷鞋口去討好當權者發個榮華富貴囉 , 對住你呢種人 , 我呸 !
siusiupeople 發表於 2016-8-21 14:41
好好笑, 下下話乘客想要個方案先出得, 不如你做埋巴士公司個位丫,
攪清楚先, 巴士公司比替代方案唔係老 ...
46X 緊係無人搭啦，沿線無一個人知呢條咩線嚟
臨到取消出通告 D 人先發覺原來有條由薄扶林道直爆灣仔北嘅線，可惜一切已經太遲
本帖最後由 JF1261 於 2016-8-21 21:03 編輯
siusiupeople 發表於 2016-8-21 14:01
104 西區根本大部份時間都無人搭, 吉車出上環, 唔縮短佢蚊訓咩? 訓醒未呀你?
104/113縮短換101X 全日又唔 ...
你運吉cut 走104 冇冇做好配套呀？
無
跟本係應該全部紅隧線一齊重組
例如西區cut 淨101X，其他咩101，104，113 全部縮短到上環
然後提供紅隧線免費互轉優惠，咁樣原本101，104，113乘客就只需轉一次車但享受到快20-30分鐘嘅服務
因應101，104，113 縮短，101X 必須提供返合理班次同服務時間
如果做到呢幾點，我睇唔到居民有咩理由會反對
但係宜家運吉個101X 方案就完全垃圾，班次小，服務時間短，行車路線混亂，又無轉乘優惠點支持呀你話有101轉104/113？ 我想問下運吉班友個腦係唔係坐住左
轉完車咪又係行返舊路，點解唔係101X轉104/113，再做得好小小就應該係全部紅隧線，好似其他非過海隧道咁
你話唔同公司做唔到， sorry 喎，唔該運吉官員自己拆掂佢
閣下/ 運輸署最大問題係無考慮過居民需要，一味話議會垃圾，又唔諗下自己嘅方案先係垃圾
樂仔〞 發表於 2016-8-21 20:30
46X 緊係無人搭啦，沿線無一個人知呢條咩線嚟
臨到取消出通告 D 人先發覺原來有條由薄扶林道直爆灣仔北嘅 ...
其實唔係無，得朝早繁忙時間有多D人搭
地鐵未通車前
出灣仔方向，8點鐘個班，到寶翠園可以打爆單層出灣仔..
田灣華貴加埋有廿個，薄扶林再執少少客仔
尾班車9點已經得返三十人剛好坐滿單層...
無左46X，出灣仔北返工個班，真係用多一倍時間係車程+行路
雖然後期已經係有去無回，回程無快車
不過又係呢度D人話少數就可以唔理，地鐵all the best，點講落去？