其實係咪策略唔正確駁加價，我覺得有啲陰謀論左啲。我反而覺得佢呢幾年籍住油價回來去大舉放新資源落去，係好精明做法。擴大自己營業額係每間公司目標，巴士公司要擴展業務，就一定要投資新資源，而客量亦絕對需要時間去儲。呢幾年做，就算呢頭蝕，都唔會拖到成間公司蝕，始終依家其實每條線都係加幾部車。反而過多一兩年客量開始上升，就更易抗衡油價回升。相反如果龍運響早幾年油價高漲時做呢啲行為，相信加價額度可以更高。
至於A47X，可以話唔係龍運策略有問題，本身plan條走線其實唔差，係班區佬同TD玩死條線。
Ms.Potato 發表於 2016-8-25 21:59
A37 一定仲有潛力，只係要啲時間比佢，
40分鐘番到天水圍，慳番啲時間番屋企休息，已經慢慢吸納緊啲放工 ...
我都同意龍運要做多少少宣傳,
A37呢類其實潛力唔係無...
GK3258 發表於 2016-8-25 22:10
其實係咪策略唔正確駁加價，我覺得有啲陰謀論左啲。我反而覺得佢呢幾年籍住油價回來去大舉放新資源落去，係 ...
做生意都睇大環境
呢幾年油價平
點都趁有錢賺發大先
開新線插旗要守業而家都有條件嘛
唔通等油價升返先搞咩
策略上九巴龍運都係精明
新城就真係唔知搞緊咩啦....
以平均每車計
龍運可能係最賺錢既巴士公司
E21A 發表於 2016-8-25 21:17
下？呢兩條線全日近乎冇一班車客量係可以超過20人(除左繁時一兩班之外)，咁都叫見得人？
...
A37入夜後天水圍方向平均都坐得滿窗口位,2330果班見過幾次都坐滿咁濟
A36入夜後元朗方向都起碼坐到一半窗口位,除左八九點果幾班真係小貓三四隻
Oliver_ME16 發表於 2016-8-25 21:36
我大前日先見倒A37下晝點半入機場過青馬時坐爆窗口位,收夜晚12點就兩部都機場20-30人上車,
繁時客先唔多
...
但唔知E線會唔會少左人搭。:P
AP149 發表於 2016-8-26 03:06
A37入夜後天水圍方向平均都坐得滿窗口位,2330果班見過幾次都坐滿咁濟
A36入夜後元朗方向都起碼坐到一半 ...
天南 E34A，天中 A37;P
同埋 A 線貴一倍，坐滿窗口位 = E線坐滿
Ms.Potato 發表於 2016-8-25 21:59
A37 一定仲有潛力，只係要啲時間比佢，
40分鐘番到天水圍，慳番啲時間番屋企休息，已經慢慢吸納緊啲放工 ...
sorry, A33P 回程同A36 機場開 6:30pm 兜國泰城個班,
係國泰城只係得幾個人上, 大部分機場員工仍然係搭 E 線 :lol
brianso198 發表於 2016-8-25 22:17
我都同意龍運要做多少少宣傳,
A37呢類其實潛力唔係無...
比起之前換新車同員工制服，今次龍運擺係宣傳新線嘅資源，真係少得可憐。
我都唔知點解……
可以話仲少過安達堆新線 :L
exspeed 發表於 2016-8-27 11:24
sorry, A33P 回程同A36 機場開 6:30pm 兜國泰城個班,
係國泰城只係得幾個人上, 大部分機場員工仍然係搭 E ...
關國泰城一班半班咩事，大部份機場保安、機場商店員工、地勤同空中服務員都唔洗去國泰城上車，直接機場總站上就得。