碇真治 發表於 2016-8-28 23:45
其實太多A線一開就開全日先係問題，搞到好多空氣線出來，好似A36,A37,A47x，太浪費資源
...
掉番轉頭咁睇
龍運宜家一炮過將咁多A線全日晒佢
佢盤算緊既正正就係港珠澳呢條大水喉
歷史話晒比我地聽
做親啲大陸客既線一定係好搵
當中尤其以A43/P呢對可以一齊做晒皇崗落馬洲港珠澳上水過境客既孖寶含金量最高
而A43P去程要停博覽館主打既正正就係來自內地既商務客
另一方面
其實好多區一直爭取緊機場巴士
今次算係滿足到佢地
而龍運揀係呢個時候開A線其實幾明智
用新車行新A線
某程度上個branding一早做好會更加有利條線既發展
所以A線車只會有加無減
碇真治 發表於 2016-8-28 23:45
其實太多A線一開就開全日先係問題，搞到好多空氣線出來，好似A36,A37,A47x，太浪費資源
...
不過講真，A線唔開全日其實又無用，
我搭飛機係睇有咩交通就到架機時間，
而唔係咩有咩交通接駁而揀幾時機喎！
無疑呢堆新既A線睇落又廢又浪費，
但站晌乘客角度上又真係快咗同多個選擇，
你要平可繼續搭E線(如有)，要快就搭A線。
而站晌巴士公司角度，如果堆車幫E線加班，
對巴士公司又無著數之餘，
分分鐘只會製造更多拖卡造成浪費。
講真呢堆線依家就少客，
但當過一排D客知道堆線真係快過線好多時，
又真係唔太介意俾多10幾蚊喎，
去多旅行講真又點會志在果少少錢？
最緊要可最快去到機場同盡快返屋企休息。
而且萬一機場真係做唔起，遲下仲有港珠澳幫手，
呢兩大客源正常來講應該養得起每區每半個鐘一班A車的。
至於A47X不停站點到點直達，
我相信單靠機場客真係無可能多客，
不過將來港珠澳通車後又真係焗住搭，
可能龍運根本就睇中呢點，
所以靠膽同你玩點到點直達，連轉乘都唔俾。
講真如果因為睇中港珠澳獨市而點到點直達，
龍運又真係幾醒，
一來佢可以用最少資源服務一個區，
二來又可賺埋接駁果程車呢錢。
(就算搭其他交通工具佢都無蝕)
Ms.Potato 發表於 2016-8-28 22:18
貨運區擺明就係E線客倉，我有講過要A線去搶咩，正路都諗到A線唔係食哩啲客啦。
大西北E線一定要半滿啦， ...
我講緊係客運返工既多數都係搭 E 線. 除非你錢多或者人工好高
exspeed 發表於 2016-8-29 02:35
我講緊係客運返工既多數都係搭 E 線. 除非你錢多或者人工好高
好多時O多半個鐘頭T已經夠來回差價有突(平均一單慳12分鐘左右)
你唔加E線班咪又係照搭
唔通要返工時間就果D所謂新A線半個鐘一班車咩
Oliver_ME16 發表於 2016-8-30 11:35
好多時O多半個鐘頭T已經夠來回差價有突(平均一單慳12分鐘左右)
可能我份工唔使點 OT 啦, 所以咁多年都係搭 E 線 :lol
ksmbh 發表於 2016-8-25 23:37
做生意都睇大環境
呢幾年油價平
點都趁有錢賺發大先
柴小巴士公司來來去去咪又係只識做柴小, 叫佢發大黎做咪同你做80X, 87X, 88X全日囉......
ahken 發表於 2016-8-30 16:35
柴小巴士公司來來去去咪又係只識做柴小, 叫佢發大黎做咪同你做80X, 87X, 88X全日囉......
...
你除左識講柴小之外，係咪冇野講架啦？！
brianso198 發表於 2016-8-25 22:17
我都同意龍運要做多少少宣傳,
A37呢類其實潛力唔係無...
A37做三湖特快都夠好搵啦
好過坐E34A遊花園
去得旅行真係唔介意比多些少錢
好過要驚冇位放行李
Lelouch 發表於 2016-8-30 23:27
A37做三湖特快都夠好搵啦
好過坐E34A遊花園
可以搭輕鐵去尾站轉E34A, 不過唔擔保上到車, 依堆A線係唔加E線班既情況下等人班班E線都爆滿既時候焗人上車, 去得旅行唔介意比多些少錢就搭左的士, 拎得多野就call van話係要載果D貨, 有幾多個真係會等半個鐘一班既巴士? 搭得巴士既似係返工多, 日日咁搭人工高OT費高未唔介意囉, 但到時就唔住係天水圍啦