bobbycheng 發表於 2016-8-31 13:39
2019年要退既係第一批歐3
最後一批歐3要到2026年先退
裝左之後仲可以行多9年幾
愚問﹐加裝減排裝置後﹐出來的廢氣是否符合「歐四」標準?
對於部車來講﹐性能上有沒有明顯差別?
營運支出(包括燃料有沒有增加﹐減排裝置的維修/更換損耗品)會有幾大的分別? 以及是否會增加留廠的日子?
低排區個目標其實好簡單，就係減少喺人口密集同污染物難以吹散嘅地區嘅污染物排放
如果政府要一刀切，咁佢地可以玩埋零排放區添(全部BYD天下)，
不過官係唔會玩自己嘅
kei_hk 發表於 2016-8-29 16:43
根本政府﹐政客﹐以至巴士公司﹐都知道一件事﹐無可能全面用晒環保車﹐結果便要用一些取考方法去處理所謂 ...
Quote "以旺角為例﹐原來只要唔經始創中心(彌敦道)﹐該條路線便不屬於低排地區路線"
其實嗰個位都幾通殺下，連 27 都走唔甩，用 "經亞皆老街而唔經低排區嘅線" 同嗰個位比真係蚊同牛嘅分別
peterson 發表於 2016-8-31 14:11
低排區個目標其實好簡單，就係減少喺人口密集同污染物難以吹散嘅地區嘅污染物排放
如果政府要一刀切，咁佢 ...
巴士公司亦唔會同你玩這玩意﹐除非日後發展到電動車係極可靠﹐充電時間短而且行得耐﹐載客量唔會比現時雙層車少。
238X 發表於 2016-8-31 14:18
Quote "以旺角為例﹐原來只要唔經始創中心(彌敦道)﹐該條路線便不屬於低排地區路線"
其實嗰個位都幾通殺 ...
這是其中一個取考之處﹐其他的監察點都有相類似情況﹐亦係這個抵排區的漏洞。
本帖最後由 bobbycheng 於 2016-8-31 20:20 編輯
我覺得沙市，荃灣千色店，亞皆老街，觀塘市中心，尖沙嘴係人煙稠密地方，塞車黑點，
應該將低排區擴大到呢D地方，有必要一定用歐四歐五車，
降低空氣污染。歡迎討論
回樓主
尖沙咀, 觀市, 荃市, 沙市都係九巴路線集中地
如果呢4個地方都做埋低排區
將會有大量九巴路線"中獎"
(當然要視乎個低排區既確實劃界)
小弟將九巴全日路線逐條分類
睇下如果呢4個地方兼亞皆老街都做埋低排區
會有幾多新增低排區全日線
(如果已經入過一個低排區或而家已經係低排線既唔會再列出
亦唔會理會招標路線用車要求)
尖沙咀
5,5A,5C,7,8,8A,8P,9,12,13X,14X,26,28,81C,98D,110,203C,208,213X,215X,219X,260X,268B,
269B,270A,271,280X,296D
觀塘市中心
3D,11B,11C,11D,11X,13D,13M,14,14B,15,15A,16,16M,17,23,23M,26M,28B,38,42C,74D,74X,
80,80X,88X,89,89B,89C,89D,89X,93A,95M,98A,258D,259D,268C,269C,277E,277X,296A,606
荃灣市中心
30,31,34,34M,36,39A,39M,40,41M,42M,43,43B,43X,48X,49X,51,53,57M,58M,59A,59M,60M,
61M,66M,67M,68A,68M,69M,73X,234A,234B,235,238M,243M,265M,269M,278X,290,290A
沙田市中心 (包沙田站)
47X,72,80K,80M,81K,83K,85,85K,86,86K,88K,263,269D,282,283,284,288,299X
亞皆老街
10,18,24,72X,203E,287X
對於"只有"大約1900部歐4,5車既九巴黎講
短期內加設呢幾個低排區既影響將會非常大
現時既低排車數量根本未足夠滿足咁多路線既要求
相信要為大量歐2,3車加裝減排器先得
完全唔進入低排區既九巴全日路線只係餘下
2B,2D,2E,2F,3B,3M,5D,5M,6D,7B,7M,11,11K,12A,21,29M,31B,31M,32M,36A,36M,37M,38A,
40X,42,43A,43M,44M,46X,54,61X,64K,68E,68F,70K,71A,71B,71K,72A,73,73A,73K,74A,74K,
75K,75X,76K,77K,78K,79K,82K,82X,84M,85A,85B,85M,85X,86A,86C,87K,91,91M,92,94,99,
106,107,211,213M,214,216M,235M,248M,249M,251A,251B,261,270,272A,272K,273,273A,
273B,273D,276,276A,276B,276P,278K,279X,281M,286M,286X,289K,296M,297,298E,B1
屯門公路得番61X
吐露港公路得番75X
過海線得番106,107
(以上全靠土瓜灣依然未係低排區)
kei_hk 發表於 2016-8-30 22:09
根本只係一場show﹐在政府﹐巴士公司﹐偽環保團體之間的show。
其實大家都知精結問題﹐一係限巴士行一個 ...
小弟唔清楚所謂偽環保團體對低排區有幾大影響力。
但磚家大大一方面話三家人夾計，整到個個都可以拉banner成功爭取
轉頭又話驚環團獅子開大口，搞到齊齊埋單咁自打咀巴呀？
邊個環團咁巴閉去到凸首要聽佢支歌仔呀？西環黎架？
咁堅又唔見政府肯郁下D棕地，甚至叫停n咁多大型工程？
咪玩啦
返正題，小弟唔係做官，
但自第一日返工無乜幾多日係唔駛同官過幾招，
有樣野磚家講得啱嘅係，做官都要交到功課
乜叫交到功課，一要實行得到，二要量度得到
整到低排區咁大，巴士公司唔夠車行盞玩死自己
第二，以旺角低排區範圍，明顯係睇住路邊空氣污染監察站去定
當然咁啱都係最多巴士線經的路段
衰D咁諗，低排車集中哂响果度，"改善"幅度會明顯D
正面咁諗，官府推佐咁多款排放管制，要驗證每一項的成效，
唯一數據都係路邊空氣污染指數。
巴士集中在低排區，數據受干擾少。
即使間中三幾班高排車入佐去，
亦無礙大局。
低排區太大，太多高排車要入去，變數較大令評估變得困難
其實我覺得最應該低排既應該係西貢嶼南巴士線
238X 發表於 2016-8-31 14:18
Quote "以旺角為例﹐原來只要唔經始創中心(彌敦道)﹐該條路線便不屬於低排地區路線"
其實嗰個位都幾通殺 ...
望見701多左新車行
明明701/2都係10XX/11XX既天下
特登查旺角低排區
原來個範圍遠到連上海街都包埋:o
kei_hk 發表於 2016-8-31 14:28
這是其中一個取考之處﹐其他的監察點都有相類似情況﹐亦係這個抵排區的漏洞。
...
「取巧」？可否詳加說明，我唔係幾明。