cobalt174
發表於 2016-9-1 21:33
政策冇考慮到實際建築同道路情況
旺角果個低排區真係好笑
旺角道東段有成個天橋係路上高阻礙通風
西洋菜南街條路就窄得濟，樓宇相距太窄又影響到通風，而且受影響的行人數目相對旺角其他道路高
亞皆老街西行日以繼夜塞車，行車速度比低排區緩慢幾倍，車輛逗留時間及車輛數目亦自然多幾倍
反而又暢通又闊嘅荔枝角道竟然是低排區街道之一
S3BL100
發表於 2016-9-1 22:12
kei_hk 發表於 2016-8-31 14:28
這是其中一個取考之處﹐其他的監察點都有相類似情況﹐亦係這個抵排區的漏洞。
...
呢個係問題，但事實係受旺角低排區帶挈，果段旺角道連帶亞皆老街至窩打老道之間一段彌敦道絕大部份行走巴士都已經係歐四或以上
所以唔可以話完全無用
238X
發表於 2016-9-1 22:43
cobalt174 發表於 2016-9-1 21:33
政策冇考慮到實際建築同道路情況
旺角果個低排區真係好笑
低排區一段荔枝角道南行路口甚多，塞車機率其實不算低，當然佢要塞的話，主因由旺角道塞番出來嘅比例亦都唔低
gu9434@24
發表於 2016-9-1 23:49
cobalt174 發表於 2016-9-1 21:33
政策冇考慮到實際建築同道路情況
旺角果個低排區真係好笑
旺角道不定時塞車 成日都會塞番出去西行遠至豪華戲院 南行遠至旺角警署
低排站 附近確實車流量極高..放係果到有咩問題??
kingprowm
發表於 2016-9-3 13:44
碇真治 發表於 2016-8-29 23:21
低排放政策其實有D失敗，只不過將高排車調去非低排區，其實排放量係一樣，冇減到污染物，只係令到低排區排 ...
現在低排區換晒車， 而新車陸續出， 東九龍新界線都有番 ATENU 掛牌
238X
發表於 2016-9-4 01:30
區麗芝 發表於 2016-9-3 08:00
所謂「低排區」，巧合地就是環保署三個路邊空氣監測站所在地。
巧合？俾我都咁做啦，如果唔係點知呢啲嘢係咪真係可以改善路邊空氣質素？
「實踐是檢驗真理的唯一標準」你應該聽過吧
superbus
發表於 2016-9-4 01:55
Eddie 發表於 2016-8-29 15:33
只要舊車加裝減排裝置便可
而且政府一早都批左撥款做
係唔知點解有公司可以拒絕實行
唔難理解
佢旗下有好多非低排區路線可以食得哂批舊車
只要車務調動已經可以解決問題
何必要洗一筆錢出去搞咁多野？
Eddie
發表於 2016-9-4 11:49
superbus 發表於 2016-9-4 01:55
唔難理解
佢旗下有好多非低排區路線可以食得哂批舊車
只要車務調動已經可以解決問題
呢個政策原意淨係為左低排區?
政府政策原來巴士公司話唔做就唔做
HM3044
發表於 2016-9-21 14:56
本帖最後由 HM3044 於 2016-9-21 14:57 編輯
bobbycheng 發表於 2016-8-31 19:26
回樓主
尖沙咀, 觀市, 荃市, 沙市都係九巴路線集中地
如果呢4個地方都做埋低排區
如果講荃灣市中心，我覺得應該係
1. 介乎青山公路荃灣段以南至楊屋道既一段大河道
2. 介乎大河道至關門口街／聯仁街既一段沙咀道
3. 介乎大河道至聯仁街／馬頭壩道既一段楊屋道
荃灣站不在此限，故可撇除59M 60M 66M
反而我覺得元朗大馬路應該低排