Man@MFHK 發表於 2016-9-1 16:55
每個站要裝一套叉電架專門服侍一款單層車，根本唔合符成本效益。
要混合勳力，油電Hybrid比你所講既電池 ...
284為例成十個站先裝套叉電
就算按原本計劃都係五六個站先裝
可來每個站都要裝?
油電Hybrid單係車價都好貴
一樣唔合符成本效益咖
最後又唔係用少好多油
定係因為相關巴士係某國制所以是原罪?
petcity 發表於 2016-9-1 22:28
不妨睇下紅色跑車而家又有幾多架剩？
有D人(仲要年資高又懶清高個位)話批車擺咁耐都未行
不論混能/電動/電容都有聲音話唔好試
我又真係唔明試下又唔會死既
未試過又唔知好定唔好
petcity 發表於 2016-9-1 21:31
油電Hybrid亦並非你講到咁好，至少想見第七架E50H
應該都冇咩可能喇
E500 HYBRID用既系串聯，我更想見到用並聯既HYBRID新車
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-1 23:11
不論混能/電動/電容都有聲音話唔好試
我又真係唔明試下又唔會死既
未試過又唔知好定唔好
混能及電容真係值得去試﹐事關部車唔需要停一個好長時間去充補動力來源。
最少﹐知道混能車未必達到預期的效果。
但係使用電池的電動車﹐真係不用試都估到是否適合巴士公司/的士使用(要全天不停運作的用途)﹐事關充電時間長﹐無理由要停車成2小時作充電﹐這一點真係車未買都已經知。
一日唔解決這方面問題﹐電池類別的車真係唔需要試。
試不同類別動力來源的新車﹐達至減排效果﹐我係支持的。
但係都要睇下這件產品有沒有一些已知問題﹐令到不適合實際營運﹐例如電池充電時間過長。
如果電池推動的小巴或29座這個級別的巴士﹐用作校巴/廠車﹐又未必不適合使用﹐因為這些用途﹐車輛會有 "中場休息"﹐可以用這段時間分批充電。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-1 21:51
284為例成十個站先裝套叉電
就算按原本計劃都係五六個站先裝
可來每個站都要裝?
到真係想普及電容車，你估到時候係咪要周圍裝叉電架？唔裝多D批車又無得出走第二條線一定要行指定路線。
Hybrid車要卡佬識揸先真正慳到油。
Man@MFHK 發表於 2016-9-2 15:38
到真係想普及電容車，你估到時候係咪要周圍裝叉電架？唔裝多D批車又無得出走第二條線一定要行指定路線。
...
咁咪裝囉有咩問題?
一條短途線裝兩三個架
有D仲可以共用
絕對唔需要好似你口中咁講個個站都要
如果去到個個站都有個架既
某程度就證明電容車好成功
要靠個司機踩得好
其實係一個好大既variable
仲有混能個出車率比想像中差都係一個問題
petcity 發表於 2016-9-2 22:28
我只係聽返黎批E50H慳唔到咩錢，加上油價回落
真係冇咩誘因叫人買，仲要有架已經要換電池
E50H, 我見襯老九果兩部都係一起步就爆住去加速力特強。
反而新城卡佬好似識點控制油門, 起步速度正常好多。