Man@MFHK 發表於 2016-9-1 16:55
每個站要裝一套叉電架專門服侍一款單層車，根本唔合符成本效益。
要混合勳力，油電Hybrid比你所講既電池 ...
如果284可以只裝沙市一站而又行得掂既話
沙市裝多個已經夠比曬282 283 284輪流用
如果真係行得通 成本絕對唔比油電車高
jx6215 發表於 2016-9-3 04:09
如果284可以只裝沙市一站而又行得掂既話
沙市裝多個已經夠比曬282 283 284輪流用
如果真係行得通 成本絕 ...
282用單層，3分鐘一班都未必載得哂
jx6215 發表於 2016-9-3 04:09
如果284可以只裝沙市一站而又行得掂既話
沙市裝多個已經夠比曬282 283 284輪流用
如果真係行得通 成本絕 ...
大陸既巴士一車一線都唔玩電容車，你就知電容車根本唔合乎成本效益。
一款單層車只能用係短途駁腳線，中途仲要裝叉電架服侍佢。
仲有個叉電架下面夠唔夠一般雙層車安全通過先？
本帖最後由 kei_hk 於 2016-9-3 09:55 編輯
Man@MFHK 發表於 2016-9-3 07:07
大陸既巴士一車一線都唔玩電容車，你就知電容車根本唔合乎成本效益。
一款單層車只能用係短途駁腳線，中途仲要裝叉電架服侍佢。
仲有個叉電架下面夠唔夠一般雙層車安全通過先？.
大陸情況我又唔係太清楚﹐不過在香港試用我覺得係值得的﹐點都要取一些實際營運數據。
至於電容車是否發展成熟﹐都係大陸是否興行的因素之一。車價及可供使用年期(唔知國策限制巴士使用限期﹐是否同樣適用於電容車)都係一個因素。
如果在香港實際營運數據係理想﹐其實都可以考慮叫車廠研發雙層車款﹐作為市區的流水線。
可能成條彌敦道每個方向設幾個較大型的充電站﹐以及相關路線的總站設充電站﹐應該可滿足市區流水線的需求。
當然﹐都要睇下現時這幾部試驗車的情況﹐才可以睇下有無發展的可行性。
至於個充電架﹐好明顯係唔會對雙層巴士﹐貨櫃車之類高身車輛有危險啦。
如果真係有危險﹐沙田市中心巴士站一早已經發生了意外了。;P
petcity 發表於 2016-9-3 18:32
聽過有282司機都操過AYM不過之後282有壞車，真係得返299X可以拉車救佢囉
282、283堆掛牌全部都有操車
但如果284全線換哂AYM，299X會無車救
Man@MFHK 發表於 2016-9-3 07:07
大陸既巴士一車一線都唔玩電容車，你就知電容車根本唔合乎成本效益。
一款單層車只能用係短途駁腳線，中 ...
大陸既巴士一車一線都唔玩電容車
我雖然都一樣唔清楚大陸
一車一線 好似閒閒地都1~2小時1班, 通常都係長途+低客線
就282/283/284 泥講 算係 短途駁腳線, 我認為真係試得過
上面有人話283 單層3分鐘都車唔哂, 小分認為可以mix 唔同車款, 唔需要單一車型(小弟未睇過真實情況)
上面有人話299X 冇車救, 其實真係好睇到時(計劃)點改車務安排
petcity 發表於 2016-9-3 18:30
你講既，尤其第一段同我講既節省成本冇咩大關係
Hybrid車要識控制油門先可以慳到油,下下大腳油緊係慳唔到油啦,得返起步加速快囉。
以Hybrid車既低轉高扭力特性,根本鬆完手掣未俾油架車已經起到步,輕輕印住油門已經好肯去。
HT408 發表於 2016-9-3 06:38
282用單層，3分鐘一班都未必載得哂
收車果陣用雙層都可以搞到20分鐘一班啦...咪又係咁
我又唔信九記敢用雙層車班次但出單層車
我個人支持轉單層並加密班次