無雙向分段一定無大埔客，74d已經係一個失敗既例子
270b如果唔加價去柏景灣絕對係好事，
不過可以行大欖因為大埔公路會塞，青沙做到既野大欖都得。
將條線屈入大埔唔會多客反而會更趕客
因為車程增加同兜路
bjbus 發表於 2016-9-2 07:11
入大埔停4個站，車程只增加10分鐘，
北區人應該可以接受
利申：經常來往旺角及大埔人
一早就死刑啦仲講接唔接受?
睇唔到以前71X既教訓?
bjbus 發表於 2016-9-2 07:11
入大埔停4個站，車程只增加10分鐘，
北區人應該可以接受
利申：經常來往旺角及大埔人
香港人搭車最唔鐘意兜
仲你要兜埋入大埔
死得
成日用巴士迷思維去建議
bjbus 發表於 2016-9-2 07:11
入大埔停4個站，車程只增加10分鐘，
北區人應該可以接受
利申：經常來往旺角及大埔人
入大埔點止得 4 個站咁少?
74X 到大埔中心都有 5 個站, 去埋太和 / 富善 / 富亨 / 工業村更多車站, 其實 74X / 74D 已是好好反面教材, 沒分段收費下 + 兜路 = 死硬(官塘上車唔該 $14.8 / 74X = $10.1)
次次係官塘搭 74X, 見 74D 得幾个人, 成車都是吉位 ....
bjbus 發表於 2016-9-2 22:23
直行大埔太和路，同埋唔行大窩西，停完太和直上公路
我建議呢條線在大埔設即日來回證優惠收20元
仲好意思搵E21講
E21去機場理論上係硬食，除非唔怕拎住行李轉完東涌線再轉S1，甚至唔睇錢搭機場快綫
有A21P之後先再比較都唔遲
香港人搭車係講速度，其次係車費係咪合理
40經美孚都係2-3個站同5-10分鐘既事 (繁時10-15分鐘)，點解荃葵來往龍翔道既乘客有好多會死等290系？
因為兜美孚既感覺實在太差，尤其西行要係長沙灣工廠區左兜右兜先出返去長荔街
290系就唔駛，而且西行同40同價東行都只係貴$1.9，價錢都算合理
同樣道理，270B兜大埔，ok我當你淨行大埔太和路，地圖睇係好順路，但係停站停燈呢？果d又唔駛時間？
呢類特快線唔應該咁兜，咁樣就算係搭到北區都唔deserve $14.8 (更何況本身已經收貴左)
搭鐵都係呢個時間，而且又平過270B，我做乜唔搭鐵？
好似上面版友所講，71X有辦你睇
唔係話任何線只要兜得越多地方就越多客，可以咁做既係流水線，270B呢類「8號幹線特快」根本唔岩呢套
頁:
[1]
2