Ecolife 使用的智能程式是 Topodyn life.
主要是由波箱電腦從車輛負載, 路面斜度 和 油門位置決定合適的波段.
ZF 一向主張用 6.2:1 大尾牙可增強加速性能, 令波箱盡早脫離油壓狀態, 以機械式行走慳油.
但行走高速路段如使用細尾牙 (如 5.725:1), 可令極速轉數降低, 但起步會相對較慢.
s3bl469@73a 發表於 2016-9-13 22:16
咩嘢叫油壓狀態？
所有 automatic transmission 自動波箱都有個液壓渦輪作起步用, 用波箱油推動渦輪防止死火及產生更大推動力, 取代手動波箱的 clutch 離合器.
ZF Ecomat 同 Ecolife 一二波都分成液壓和機械波段, 所以如細心聆聽會發現不止5下轉波 (6波波箱嚟講) (Ecomat 較容易聽到).
s3bl469@73a 發表於 2016-9-13 22:15
即以九巴978為例，它行車里數為 49.8公里，它行斜路較少，但是負載客較高，它設定波段及所造慳油效能有幾 ...
何謂失敗呢? 據說 E500 MMC / Ecolife 比 B9TL / Ecolife 節省 12% 燃油算唔算成功?
油耗與駕駛習慣亦有很大關係, 你是用甚麼方式來比較呢?
Ecolife 2波油壓上波好似未遇過
大尾牙加速快之餘 轉波反應亦都快好多
一上到3波打後好似跑車咁 越去越有 :lol
s3bl469@73a 發表於 2016-9-14 08:14
聽你咁講，慳得唔係好多。
12%已經好多
而且高載版可以載多d
車輛性能又改善
其實十分合符成本效益
當然個車價好像比B9貴不少
另外E50D除了引擎及波箱上改善
個車身也有偷輕
也可以慳到油
不過對維修人員來講
E50D最大的優點應該是個引擎艙
B9個密密麻麻的引擎艙要修理也比較難