東涌綫同西鐵設計唔同 |
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東涌線嘅問題係第一唔夠車,第二電力系統極限太低,第三有多個與機鐵共用路段,所以班次限制大。
西鐵線信號、列車和系統可以有很多加班的空間。
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咪係!正如一部pentium 4叧一部 i7 點比!
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屯門公路已無法應付再多既中港車流,而家只係一個小炒車夠塞你15分鐘,2018睇怕會仲嚴重
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東涌線嘅問題係:
第一唔夠車,
第二電力系統極限太低,
第三有多個與機鐵共用路段,
以上都不是大問題, 仲有最重要的問題 : 青馬橋限制每次只可有一架車行駛.
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西鐵自己用晒軌道, 唔夠車咪加訂老翻千九!
東涌線, 其實要考慮加條副線, 睇下點樣過海, 同去大嶼山.
咁多樽頸位.
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本帖最後由 20160424 於 2016-10-7 11:41 編輯
香港土地發展基建特刊
屯門南(可能轉乘東西線,待年尾公布詳情)<>港珠澳大橋口岸<>東涌東(轉乘東涌線)<>梅窩<>喜靈州人工島<>交椅州人工島<>香港(堅尼地城)/西九龍
藍段有望2023年前隨東涌新市鎮填海擴展時相繼落成
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如果港珠澳大橋開埋多左人係東涌站上落客轉車 將來過境巴士去 澳門 珠海...... |
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唔駛如果,可以肯定無東大嶼/十一幹線做分流,單靠東涌線/屯公/北大嶼公路係死梗,
政府一方面後知後覺,另一方面受環團泛民拉布影響,
票王八萬朱更加係明確反對東大嶼計劃,人地自己農耕得非常快樂,唔需要呢隻「大白象 」
到時洪水橋發展埋多十幾萬人仲精采!
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青馬橋仲未係問題﹐事關現時仲有大量空間加班。
設計時係 2.25分鐘一班車通過青馬路段﹐至於係藍色車定係灰色車﹐可以自由配答。
以現時的發展速度﹐只要用錢解決第一及第二個問題後﹐未來十年八年都唔會overload。
至於將來會唔會真係overload﹐真係要睇大嶼山的發展有幾大﹐去到真係落實先再講。
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