kay 發表於 2016-10-4 18:16
香港地好多人鐘意小巴+地鐵，但就唔太鐘意巴士+巴士
我相信唔少人主觀覺得，巴士叫得巴士，就好想車到自己 ...
反而我覺得屯轉唔係例外
而係轉乘其中一大條件係密車轉密車
點解青沙唔得係因為疏車轉疏車
點解城隧得某程度上要多得每條線都叫做做得幾密
所以小巴(巴士)+鐵路好work係因為兩邊都密車
講返樓主D case
1.果三條巴士線疏
2.71K又係疏
3.反而問題出於41A<>42A知名度可能唔夠
6<>42A搭得太耐又唔吸引
所以我認同如果老九肯做既
放幾條對外線做BBI其實好過而家BBI吸引力低
但區內線又hold住郁唔到
如果要呢個模式行得通，基本底線係長途車一定要全程高速直達，短途車等車唔可以耐過搭車
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-4 21:12
反而我覺得屯轉唔係例外
而係轉乘其中一大條件係密車轉密車
點解青沙唔得係因為疏車轉疏車
屯轉有個最屈機既59M
點解D人明知排長龍，等車耐D都要轉？
因為快，同埋無得揀(另外得59X/259D)
九巴都應該清楚自己D BBI 路線有D好不濟
好似88X咁，開完藍田客越做越多
但佢地會唔會巴士轉巴士，好大機會NO，而且慢過88X
其實九巴近年都開多左直達線
短途接駁BBI相信都唔多重視
有需求就比架直達車可能仲好
好似214，早繁碧雲道後可以坐滿上安達，之前都無人估到
佢地會唔會搭巴士轉巴士？應該好大機會都係NO，轉車就會轉鐵路
但好似南區，小巴+港鐵就成為左受歡迎的工具
間接拖累長途線客量，好睇唔同地區居民意願
kay 發表於 2016-10-4 21:27
屯轉有個最屈機既59M
點解D人明知排長龍，等車耐D都要轉？
59M/59X兩飛其實唔算等得耐睇下東九果幾條接駁線
何文田條18號仔
lee D先係極品
藍田<>沙田
條16M不濟根本好少人考慮
反而紅小<>巴士或者都仲會有人考慮
雖則老九開多左直達線
仍然好多好多款既需求係可見將來都唔會有直線
客流量係細
但BBI既其中一大作用係集中需求運到一個地方再散貨
例如藍田山<>荃葵青咁
如果42C可以轉埋16同215X既
吸引力可以大唔少
當然要考慮到會唔會拉慢左對外線既速度
但如果好似以上例子咁非繁一個鐘都有11班車
能夠分散客量下影響其實唔大
41A <-->42A 轉車地點在油麻地 / 旺角, 咁樣轉用唔到41A 特快線的好處, 坐地鐵在葵芳轉小巴仲快:L
1. 觀塘本身塞車，目的地係觀塘嘅話都可以忍受，但係去油塘要陪塞觀塘已經夠趕走曬啲客:L
3. 咁搭法即係漫遊成條彌敦道+長沙灣道:sleepy:，當234X直車去荃灣都唔多人咁搭，你仲點可以期望青衣南會有人咁轉車法
本帖最後由 tony223 於 2016-10-4 23:16 編輯
koneotis 發表於 2016-10-4 18:48
青沙問題是班次
屯轉有齊短途、長途綫
同一目的地又有多於1條路綫
城隧、屯轉、欖隧轉車站成功既原因係因為搭港鐵要兜大圈且多重轉車
城隧就好D，始終荃葵去新界東搭港鐵要經太子/九龍塘或者紅磡轉線(荃灣西)
但不過屯轉、欖隧轉車站都好睇你由邊度去邊度
好似屯門(非屯公三站)去青衣南咁，
除非你有時間，如果唔係都唔會走去屯轉轉68A再轉248M/249M
又或者元朗平日非繁去尖沙咀，你又會唔會唔搭西鐵走去搭68M轉269B?
其實想長途線乘客搭駁腳短途線好簡單，
只要條短途線能夠做到班次夠密同路線直接，吸引到人搭佢其實唔難(呢樣亦係經營短途線既成功要素)
問題係巴士公司肯唔肯為左收多一個幾毫要出咁多資源搶客(尤其部分長途線同港鐵比根本贏晒)
hokachung 發表於 2016-10-4 23:06
1. 觀塘本身塞車，目的地係觀塘嘅話都可以忍受，但係去油塘要陪塞觀塘已經夠趕走曬啲客
3. 咁搭法即係漫 ...
POINT 1 好中所以山上客有D 會用旺角轉紅VAN
因為紅VAN 雖然貴, 但基本上20 分鐘內到屋企樓下
E21A 發表於 2016-10-4 22:26
莫講話E11S，E21A同埋E31都係咁，係東涌北上落得十零個
所以未來兩巴 E線重東涌北輕逸東係一個十分愚蠢既 ...
東涌北公屋未入伙
私樓本身有接駁巴士出東涌站轉地鐵，仲要係屋苑內園就有站，唔洗日曬雨淋咁行出大路，吸引力大過巴士