expertuser2004 發表於 2016-10-6 21:08
其實執下位, 有一半路線可掉上去牛頭角道行, 但路面受不受到最大負荷就不知道, 燈多不順燈 + 停站特多 =...
以前轉乘好多都真係免費，依家已經變晒補一毫:curse:
kay 發表於 2016-10-7 09:55
但係加BBI落14/15/16可以縮短乘客候車時間
乘客角度唔覺得係壞事
你講得岩
呢家好多加BBI 只係想塞住區會班人把口
用來換取減低CUT線/改線計劃嘅阻力;P
JX9097 發表於 2016-10-7 02:06
若果一條線做哂太和+運頭塘又夠唔夠客呢?
同埋拆線最大問題就係原有沿線居民會少咗車
區議員又會唔會放手 ...
我咁睇 (當然只係概念上去諗下, 唔好理總站夠唔夠位擺車先)
A 線: 太和 > 大埔中心 > 廣福道
B 線: 富亨 (73X 擺返富善, 入富亨) > 廣福 > 運頭塘 (跟 273P 上公路)
另 74X 早繁開大埔中心特車, 跟原線
咁樣變相原有乘客車程唔會大增, 又可以增加路線覆蓋面。唯一壞處係
B 線遠離大埔中心同廣福道, 變相假期入大埔行街班客要等車等得耐左。
但其實以 73X / 74X 的資源, 兩線 (四線) 非繁開到 15 分鐘一班都唔駛點加車。
kay 發表於 2016-10-7 09:55
但係加BBI落14/15/16可以縮短乘客候車時間
乘客角度唔覺得係壞事
藍田油塘最容易
斬14B
14油塘跟14B行,雙向分段,加返原來14B BBI
斬16M
15/16雙向分段,加返原來16M BBI
斬216M
215X雙向分段,加返原來216M BBI兼加埋觀塘東九線BBI
603雙向分段,做返藍田山往來油塘
(好彩603九巴獨營;P)
cut左既車加返14X/16X,加返落14/15/16/215X亦得
kay 發表於 2016-10-4 18:16
香港地好多人鐘意小巴+地鐵，但就唔太鐘意巴士+巴士
我相信唔少人主觀覺得，巴士叫得巴士，就好想車到自己 ...
小巴+地鐵WORK, 最主要都係密接密...你會見到兩邊都做到咁密既話, BBI既所謂價錢優惠係可以被催毀~
尤其係而家多左$2客呢個要素~
巴士因為載客量比小巴高得多, 先天就難密車...仲要人轉車, 除左方便之外...價錢上要有好大既誘因先得~
JX9097 發表於 2016-10-6 19:10
開單層?班次絕對唔會因為咁而加密
放心
應該咁講, 個IDEA係WORK...但係QUOTA制會令到實行唔到~
stevechau 發表於 2016-10-7 14:33
應該咁講, 個IDEA係WORK...但係QUOTA制會令到實行唔到~
Quota lee D野一向係事在人為
一時會加一時會減
如果巴士公司真係嚴重冇車既
Quota亦都冇可能完全唔加
chan6723 發表於 2016-10-7 12:56
我咁睇 (當然只係概念上去諗下, 唔好理總站夠唔夠位擺車先)
A 線: 太和 > 大埔中心 > 廣福道
B線淨做屋邨,非繁會唔會唔夠客?
(不過一直一橫係易拆...)
stevechau 發表於 2016-10-7 14:33
應該咁講, 個IDEA係WORK...但係QUOTA制會令到實行唔到~
即使唔計quota
巴士公司都未必肯
因為人工,油錢等因素都影響到意欲
有ETA叫做好左
而家我都用多左71K轉乘返富亨
有時去到大埔中心，見71K仲有7-8分鐘先到，
咪上商場去個toilet，或者過X記買個包食
如果要>10分鐘嘅話，就會選擇行路返去