紅外線如何測重量？
車門位置裝紅外線係直接數人數﹐直接數幾多人上車及幾多人落車。
紅外線的安裝位置及外型﹐可參看此文 : http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=979531&extra=page%3D1
kei_hk 發表於 2016-10-2 21:22
你講西鐵線家東涌線?
前者其實都有唔少人係去南九龍的﹐包括去紅磡。
當然係講東涌線啦。
話晒硬件上南昌至香港站都唔使同機場快線共用路軌，係差電力同信號系統能否應付。
本帖最後由 GU9338 於 2016-10-7 08:13 編輯
Man@MFHK 發表於 2016-10-7 00:29
當然係講東涌線啦。
話晒硬件上南昌至香港站都唔使同機場快線共用路軌，係差電力同信號系統能否應付。
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西隧係共用路軌段 :L 記得早幾年仲覆過質詢話因為 IFC 同九龍站附近地底已經插滿野 , 所以擴闊唔到做四線
同埋路軌配置亦都開唔到南昌短棍 , 除非廠出直接私南昌
本帖最後由 kei_hk 於 2016-10-7 09:49 編輯
Man@MFHK 發表於 2016-10-7 00:29
當然係講東涌線啦。
話晒硬件上南昌至香港站都唔使同機場快線共用路軌，係差電力同信號系統能否應付。
...
我覺得機會甚微。
事關正常情況下﹐由香港開出去青衣﹐只有2個掉頭位﹐其一是青衣﹐另一是九龍站(奧運站方向)。
如果要南昌車﹐只有2個方法。
1. 要原本青衣開出的吉車去南昌才載客﹐這樣會令之後一班車連青衣站都清唔到客。同時亦令班次由約4分鐘拉疏到約8分鐘﹐真係會迫爆青衣及荔景月台。
2. 由車廠加多一班額外班次﹐這便要睇車廠是否可以長期提供額外可供運行的列車﹐以及電力系統是否可以應付到。訊號方面我真係唔多擔心﹐而家套野無咁屎的。
Man@MFHK 發表於 2016-10-7 00:29
當然係講東涌線啦。
話晒硬件上南昌至香港站都唔使同機場快線共用路軌，係差電力同信號系統能否應付。
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青衣站至九龍站先係獨立路軌
hokachung 發表於 2016-10-7 21:26
青衣站至九龍站先係獨立路軌
以現時班次﹐海底隧道共用軌無問題的﹐因為未達最高使用量﹐仲有加班加車的空間。
反而係軌道問題﹐點去安排吉車去南昌站﹐又唔會太大影響其他車站的乘客流量。
荃灣線即將面臨新危機
下禮拜開始觀塘延線通車,到時荃灣線容流增加,之後南港島線通車,荃灣線容流會再多,到時荃灣線就gg(其實西港島線通車開始已經係咁)樓上兩個玩嘢下話？之前先有人拎埋報紙出嚟講，樓主仲有份留言，而家扮失憶開新文呃分？
舉報掣已按！
238X 發表於 2016-10-16 22:40
樓上兩個玩嘢下話？之前先有人拎埋報紙出嚟講，樓主仲有份留言，而家扮失憶開新文呃分？
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本人現將兩主題合併。
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