HU6455 發表於 2016-10-4 01:59
"如果唔係﹐周六周日黃昏時段真係青衣出九龍都可以上唔到車
同一時段香港站都可打爆一抽車過海﹐面對這 ...
根本從來無公報過點去做統計每條線的載客量﹐邊一段路載客量係最高。
正如我上面所講﹐由於無限乘客點坐車﹐令到這方面的統計存在一定誤差。
例如﹐中環去荔景(至荃灣)﹐究竟當我坐荃灣線還是東涌線?
我只會講之前的老外CEO 似乎睇穿這一個問題﹐他真係親身在不同日子不同時段微服出巡﹐親身去睇不同路線的實際情況﹐才帶出多條路線都有得加班。
本帖最後由 kei_hk 於 2016-10-4 13:56 編輯
053h4 發表於 2016-10-4 13:00
無話唔得，八達通數據用出入閘時間已經可以推算使用者的行程路線經由啦
大數據年代真係唔難
據說一向都係用這個方式去統計乘客流量的。
不過﹐以我提出的例子﹐統計上歸納去那一條線?
你話只會有一條路唔會有轉車的機會 (例 : 荃灣去葵芳)﹐用你提及的方法係相關可靠。未有東隧的年代﹐可以講係100%準確。
但係以我上面的例子﹐由於有2個乘車方法﹐這便會有統計上的漏洞﹐會有偏差出現。
而且﹐這一類例子仲要唔只一個﹐單是東九龍區(例如鑽石山﹐黃大仙)去香港中區(金鐘﹐中環)﹐究竟係東隧定係TST過海?
在網絡日漸擴大的情況下﹐變化越來越多﹐漸漸會變得更唔準確。
而這個偏差便要睇下乘客實際方法及統計上的 "推斷" 有幾大的差別。
這一點﹐其實MTR 都曾經承認有此問題的﹐各線的乘客數字只係供參考。
我相信這個偏差因素﹐離地高層只睇報告﹐沒有去車站實際視察﹐令到一直都忽略了東涌線的乘客需求。
kei_hk 發表於 2016-10-4 13:25
據說一向都係用這個方式去統計乘客流量的。
不過﹐以我提出的例子﹐統計上歸納去那一條線?
所以而家車門物加緊紅外線數LOADING LOR
最準應該用重量去計算乘客量，
不過唔知港鐵有無裝呢類儀器。
ArnoldC 發表於 2016-10-5 02:37
最準應該用重量去計算乘客量，
不過唔知港鐵有無裝呢類儀器。
車門加緊紅外線
ArnoldC 發表於 2016-10-5 02:37
最準應該用重量去計算乘客量，
不過唔知港鐵有無裝呢類儀器。
其實都係唔準﹐只不過偏差會在一個合理水平。
一個好簡單的原因﹐便是「大人」&「小童」。
據說東涌線的列車係有負重的數據﹐係計到成抽車(每一卡)所載的重量。
但係東涌線假日的載客情況﹐真係可以出現大人小童相約﹐加上有唔少的BB車(佔用空間減少實際載客空間)﹐令到以重量去推測載客量偏差會較大。
cruisesnet 發表於 2016-10-5 09:42
車門加緊紅外線
其實而家係仍在試驗性﹐定係每一部車都會落實安裝?
cruisesnet 發表於 2016-10-5 09:42
車門加緊紅外線
紅外線如何測重量？