AVD1 發表於 2016-11-1 11:58
講到跟 290/290A 個行車定線，個問題本身就會對於荃灣區客冇咁吸引之餘，仲有一點就係做唔到而家荃灣楊屋 ...
其實 290/290A 的行法，又唔係吸引唔到荃灣客，不過係荃灣巿中心、柴灣角、葵興芳，三者唔可能同時滿足晒，只能三揀二
不過我選擇荃灣路直入的原因，係因為想減全程行車時間為主，況且有條現成的 930A 回程
castanopsis 發表於 2016-11-1 10:34
同意88X應該玩兩邊對開，西區去柴小既通勤客未必少得過柴小去西區
23X個概念幾得意，類似既走線我之前都曾 ...
23X 係畫漏野
不過太古城一帶甚至西灣河的高級中產區規模大過柴小好多，我覺得半山返學特快，筲箕灣掃到北角可能好過做柴小，
尤其是本身一個目的，就係要補償 18X 取消後受影響地區 (=/= 受影響乘客)
18X 其實本身基本盤都唔見得好夠大，西港島線通車前都係開緊廿分一班，
但就算中灣繞通左，應該都唔太可能搶返晒全部地鐵客返來
而且條線雖然收 $8，但實際回本所需全費客數目係多過建議入面的 930C 一截
反而 930C 係一個一次過解決幾個問題的方法
因為有 18X 直接交換，930C 可以用最少資源直接開拓荃葵往返東區客源。
如果好似你拆兩條，要用多成倍資源，況且你條北角銅鑼灣線行車時間會比我的 930C 全程仲要長，對北角客無吸引力
但北角假假地非繁都有一定人流，值得擺條尾站線（雖然仲要停埋石塘咀）去做
而你條柴小線，沿途根本無一個位置的跨區人流甚至整體人流及得上北角。
跟 682 柴灣碌到鰂魚涌先走，上公路都要 35-40 分，對柴小唔吸引，
人地仲可以坐 118 去紅磡轉車，或者坐 788 去中環轉，而 682 非繁客量根本都係麻麻地
呢條唔係聯營線，唔需要專登做內陸流水；
計全日雙向客量，筲箕灣掃到北角，應該穩陣過小西灣掃到鰂魚涌
RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-2 09:43
我會諗 930A 早繁可唔可以改入中碼同改行港灣道呢
港灣道咪有 930X。如果係去碼頭，怡和大廈落車都唔係行好遠
但 930C 本身就係諗住中灣繞通車後直接改行，而且想盡快送人到北角鰂魚涌，
仲要代 18X 做僅餘的石塘咀往北角/鰂魚涌乘客，所以都係唔好搞了
S3BL100 發表於 2016-11-2 12:59
港灣道咪有 930X。如果係去碼頭，怡和大廈落車都唔係行好遠
但 930C 本身就係諗住中灣繞通車後直接改行 ...
I mean 係用 978 果隻行法
S3BL100 發表於 2016-11-2 12:56
23X 係畫漏野
不過太古城一帶甚至西灣河的高級中產區規模大過柴小好多，我覺得半山返學特快，筲箕灣掃到 ...
入得去筲箕灣的話入埋去柴小用好多時間 :o
還是你擔心要上柴斜皮費重
RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-2 13:03
入得去筲箕灣的話入埋去柴小用好多時間
還是你擔心要上柴斜皮費重
藍灣半島經柴斜到落筲箕灣，都要廿分鐘
如果真係想做柴小，無論係半山又好，荃葵又好，最盡好似 606X 停埋筲箕灣總站就上公路喇，兩味開住幾班先算數，無謂碌到鰂魚涌甚至北角先走
S3BL100 發表於 2016-11-2 13:09
藍灣半島經柴斜到落筲箕灣，都要廿分鐘
如果真係想做柴小，無論係半山又好，荃葵又好，最盡好似 606X 停 ...
你擺果個位都唔代表一定要 expect 果個位好多客 :lol
有時都係順便做埋 ga je :lol
你真係擔心柴斜皮費重的話大可以用 N8P mode 落筲箕灣
AVD1 發表於 2016-10-23 10:46
我突然有個諗法如果葵興、葵芳又係有需求去港島東，真係可以拉埋美孚去做，
如果以 936 方式開支線，取道 ...
102 同 936 個價位差咁遠 :lol
搶到客都幾難
RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-9 08:38
102 同 936 個價位差咁遠
搶到客都幾難
咁都係比錢買時間姐 ;P
AVD1 發表於 2016-11-9 10:30
咁都係比錢買時間姐
要快有地鐵 :$
要平有 102 :$
我真係諗唔到有乜原因要揀條貴到喊o既 936 ;P