leungky0528 發表於 2016-11-13 17:33
認同要開始度新線
但開啟田道隨時只會引嚟另一個客倉
開到214個班次咁嘅話，應該都唔係太幫到安達
咁惟有諗諗214上秀特班啦, 客量應該會隨住安達越來越多人入住, 加上本身上秀 寶達而夠客.
如果話盡快開沙田線可以舒緩到214, 似乎係暗示緊好多客只係搭到去彩雲 坪石 彩虹, 而非鑽石山 黃大仙 橫頭磡 大窩坪 石硤尾 深水埗 長沙灣.
本帖最後由 leungky0528 於 2016-11-13 21:19 編輯
EX-TL 發表於 2016-11-13 19:22
咁惟有諗諗214上秀特班啦, 客量應該會隨住安達越來越多人入住, 加上本身上秀 寶達而夠客.
如果話盡快開 ...
咁秀安沙點都叫俾213D密啲
同埋都叫多個站同214疊埋
都算係無得加車底下嘅首選
當然最好最有效都係直接繁時加車俾214
希望個編號未出唔代表要再遲啲
kay 發表於 2016-11-13 17:14
睇黎運吉無預計過碧雲道班友咁buy 214
就算係招標個陣，要求班次都唔係密
碧雲道沒車去九龍西一帶, 214 是獨市, 98C 去不到碧雲道, 去九龍西亡命小巴唔知幾時先有一架
即是條線幾疏都要坐
213M 早上返工時間班班都爆, 依家安達村仲有幾座樓全幢未入伙, 而且有不少地未起樓
而且要清埋寶達秀暉樓上不到 "藍田專線" 的乘客, 正是秀暉樓站班班都最少排廿幾三十人
預期安達臣道全段入伙後, 客量增長會相當可觀
秀茂坪寶達安達臣, 鐵三角公屋群一日未有鐵路, 邊條線密車都會多人搭, 也是九巴考慮班次重要因素
反而個人想知 213M 日日都咁多人, 是不是賺緊錢?
無圖無真相, 聽朝返學整幾張圖來, 記得影埋214個電牌喎.
expertuser2004 發表於 2016-11-13 20:40
碧雲道沒車去九龍西一帶, 214 是獨市, 98C 去不到碧雲道, 去九龍西亡命小巴唔知幾時先有一架
即是條線幾疏 ...
213M 返工開始多人搭，但肯定未至於會爆，
而且 213M 朝早已經唔係時時開足咁多班次。
至於放工時間 213M 暫時都好難叫得上多人，坐得滿個下層已經算多客，
214 明顯多客一大截。
本帖最後由 eric278 於 2016-11-14 09:28 編輯
expertuser2004 發表於 2016-11-13 20:40
碧雲道沒車去九龍西一帶, 214 是獨市, 98C 去不到碧雲道, 去九龍西亡命小巴唔知幾時先有一架
即是條線幾疏 ...
最大問題係既然214在碧雲道已開始出現爆滿問題
為何不去增強6P的服務，加開早繁由鯉魚門邨去蘇屋的班次？
當初運輸署《2016-2017年巴士路線計劃》，建議將原本2015年深水埗區域性重組建議開辦的6P（當時仍未投入服務），
總站由觀塘（翠屏道）延長至油塘，經啟田道及碧雲道
不過，規劃期間有沒有考慮早繁其實甚少乘客會上到碧雲道？反而碧雲道出西九龍的客源遠比西九龍去碧雲道的客源多，
結果搞到出現資源錯配的現象。
所以，6P其實需要盡快加開早上由鯉魚門邨開出的班次，建議時間為一至五0700, 0720, 0740, 0800
及下午由蘇屋往鯉魚門邨的班次，開一至五1800, 1820, 1840
6P本身收費比214平 ($6.4 vs $7.9)，在碧雲道可以擔當214清客的作用
eric278 發表於 2016-11-14 09:22
最大問題係既然214在碧雲道已開始出現爆滿問題
為何不去增強6P的服務，加開早繁由鯉魚門邨去蘇屋的班次？
...
竟然唔係直接幫214加班，而係叫人坐架兜到2046既6P-.-最強邏輯真係好難理解-.-
Cwong 發表於 2016-11-14 10:24
竟然唔係直接幫214加班，而係叫人坐架兜到2046既6P-.-最強邏輯真係好難理解-.-
...
問題係6P比214平
6P清走部份214客後，214巴士到安達就會有運載力接載安達居民
也會減少214安秀道飛站
eric278 發表於 2016-11-14 10:33
問題係6P比214平
6P清走部份214客後，214巴士到安達就會有運載力接載安達居民
也會減少214安秀道飛站
坐214到黃金，6P都唔知到火車橋未
eric278 發表於 2016-11-14 10:33
問題係6P比214平
6P清走部份214客後，214巴士到安達就會有運載力接載安達居民
也會減少214安秀道飛站
一條線平過其代替品就等如多人坐既話
老九70應該爆過270A
點解唔初初減270A班而直接殺70？
#真心膠 #認真我就輸了