咁惟有諗諗214上秀特班啦, 客量應該會隨住安達越來越多人入住, 加上本身上秀 寶達而夠客.
如果話盡快開沙田線可以舒緩到214, 似乎係暗示緊好多客只係搭到去彩雲 坪石 彩虹, 而非鑽石山 黃大仙 橫頭磡 大窩坪 石硤尾 深水埗 長沙灣.
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-11-13 21:19 編輯
咁秀安沙點都叫俾213D密啲
同埋都叫多個站同214疊埋
都算係無得加車底下嘅首選
當然最好最有效都係直接繁時加車俾214
希望個編號未出唔代表要再遲啲
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碧雲道沒車去九龍西一帶, 214 是獨市, 98C 去不到碧雲道, 去九龍西亡命小巴唔知幾時先有一架
即是條線幾疏都要坐
213M 早上返工時間班班都爆, 依家安達村仲有幾座樓全幢未入伙, 而且有不少地未起樓
而且要清埋寶達秀暉樓上不到 "藍田專線" 的乘客, 正是秀暉樓站班班都最少排廿幾三十人
預期安達臣道全段入伙後, 客量增長會相當可觀
秀茂坪寶達安達臣, 鐵三角公屋群一日未有鐵路, 邊條線密車都會多人搭, 也是九巴考慮班次重要因素
反而個人想知 213M 日日都咁多人, 是不是賺緊錢?
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無圖無真相, 聽朝返學整幾張圖來, 記得影埋214個電牌喎.
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213M 返工開始多人搭，但肯定未至於會爆，
而且 213M 朝早已經唔係時時開足咁多班次。
至於放工時間 213M 暫時都好難叫得上多人，坐得滿個下層已經算多客，
214 明顯多客一大截。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 eric278 於 2016-11-14 09:28 編輯
最大問題係既然214在碧雲道已開始出現爆滿問題
為何不去增強6P的服務，加開早繁由鯉魚門邨去蘇屋的班次？
當初運輸署《2016-2017年巴士路線計劃》，建議將原本2015年深水埗區域性重組建議開辦的6P（當時仍未投入服務），
總站由觀塘（翠屏道）延長至油塘，經啟田道及碧雲道
不過，規劃期間有沒有考慮早繁其實甚少乘客會上到碧雲道？反而碧雲道出西九龍的客源遠比西九龍去碧雲道的客源多，
結果搞到出現資源錯配的現象。
所以，6P其實需要盡快加開早上由鯉魚門邨開出的班次，建議時間為一至五0700, 0720, 0740, 0800
及下午由蘇屋往鯉魚門邨的班次，開一至五1800, 1820, 1840
6P本身收費比214平 ($6.4 vs $7.9)，在碧雲道可以擔當214清客的作用
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還看香港公交
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竟然唔係直接幫214加班，而係叫人坐架兜到2046既6P-.-最強邏輯真係好難理解-.-
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問題係6P比214平
6P清走部份214客後，214巴士到安達就會有運載力接載安達居民
也會減少214安秀道飛站
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還看香港公交
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一條線平過其代替品就等如多人坐既話
老九70應該爆過270A
點解唔初初減270A班而直接殺70？
#真心膠 #認真我就輸了
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