本帖最後由 paul2357paul 於 2016-11-28 08:06 編輯
Kaix 發表於 2016-11-27 12:42
海洋公園客量一卡車都搞得掂，
而且係同尖峰逆向
黃竹坑人口1萬，鴨脷洲9萬，香港仔4萬，
人口少到咁仲好意思提
原來當出入南區既外來人口係死架(尢其是香港仔、田灣、數碼港果D有工商業既重地)？
居民既仲有例如田灣、華富貴、置富果批呢？
Kaix 發表於 2016-11-27 12:42
海洋公園客量一卡車都搞得掂，
而且係同尖峰逆向
唔排除會有香港仔／田灣／華富華貴居民會用黃竹坑站駁腳，
係西段落成之前，南港島線實際負荷有機會會高過設計容量
kevincch 發表於 2016-11-28 17:52
唔排除會有香港仔／田灣／華富華貴居民會用黃竹坑站駁腳，
係西段落成之前，南港島線實際負荷有機會會高 ...
我認為四卡好過三卡，但三卡只要可以出到單向頻密班次都唔係太大問題。
最大可能爆煲係海洋公園哈佬喂入場撞正南區居民放工，但這樣的機會唔算太多。
條線可能會一開就好迫，甚至繁忙時間要「等多班車」，
只不過提早進入「新常態」，唔會有「蜜月期」而已。;P
paul2357paul 發表於 2016-11-28 07:44
原來當出入南區既外來人口係死架(尢其是香港仔、田灣、數碼港果D有工商業既重地)？
居民既仲有例如田灣、 ...
外來人口出入南區係同尖峰逆向
YY487 發表於 2016-11-28 21:47
南區返工客朝早離開南區，夜晚入去南區？
可能佢以為有幾萬人入南區做通宵更保安:lol
kevincch 發表於 2016-11-28 17:52
唔排除會有香港仔／田灣／華富華貴居民會用黃竹坑站駁腳，
係西段落成之前，南港島線實際負荷有機會會高 ...
已經計左香港仔4萬，再加田灣1萬，華富5萬，
都只係20萬人，都係少
咪唔記得左黃竹坑將來轉型成商業區後會有大量九龍/新界人入南區返工
加上上蓋物業發展帶黎嘅客量增加
依家3卡夠載唔代表將來都夠載
只怪太多人低估左呢一點
恐怕將來3改4注定係大工程
27131118 發表於 2016-11-30 14:02
咪唔記得左黃竹坑將來轉型成商業區後會有大量九龍/新界人入南區返工
加上上蓋物業發展帶黎嘅客量增加
個人估計﹐預算這一區的人口發善(增加)係無錯的﹐只不過設計時使用「6人/平方米」及「4人/平方米」的關係﹐設計時用了前者所以便成了今天3卡的結果。
27131118 發表於 2016-11-30 14:02
咪唔記得左黃竹坑將來轉型成商業區後會有大量九龍/新界人入南區返工
加上上蓋物業發展帶黎嘅客量增加
你認為朝早8點幾9點入南區會迫爆？海洋公園入場高峰係10-11點，
根本唔會撞正入南區返工的人