FS1819 發表於 2017-1-6 18:27
依家嘅2A班次十足開線嗰陣，但新巴接手後，2、81被陰乾，8、19、21就畀佢地cut走曬搞到我由鰂魚涌去銅鑼 ...
如果2A收$6.9，保證密密有。
Choi 發表於 2017-1-6 19:01
如果2A收$6.9，保證密密有。
2a 收 $6.9 燿興東康山則魚涌不如直接上 77 99 722 行路算
頭先兩粒鐘前由駱克道街市等 2a 見到成村人
貪得意等第二架先上結果 3 個字一班
去到 sogo 跟著架 116 尾
坐車頭睇著成十幾人望著架 2a 都照樣衝去 116 度上車
2a 即刻無左 1/3 條隊
架 2a 去到則魚涌個陣個架 116 已經準備上客
俾著以前紅隧未咁塞或者 116 時間緊逼 d 個陣
直頭就黎去到則魚涌落車已經會見到架 116 係對面線上緊客
得個貴字無用既
成間新巴咁多 $6.9 得條 38 同 23 叫做好
個堆 25 590 42 唔見得好左去邊度
FS1819 發表於 2017-1-6 18:27
依家嘅2A班次十足開線嗰陣，但新巴接手後，2、81被陰乾，8、19、21就畀佢地cut走曬搞到我由鰂魚涌去銅鑼 ...
署方有配額
更加唔好提當年南區大減班調車行大西北線
老實，23A/25C我都覺得死得唔抵
呢兩條線執左兩個幾月，962由1條去銅鑼灣變成兩條
班次多左咁多，本身23A/25C減班後，25A/26要加班
結果連25都要飛走埋
2A 唔係冇錢賺, 不過係搵得少, 新巴寧願踢哂D車行 116 都唔肯益 2A
過幾年沙中線通車, 等你仆直果陣一定會踩多你兩腳
superbus 發表於 2017-1-7 01:01
2A 唔係冇錢賺, 不過係搵得少, 新巴寧願踢哂D車行 116 都唔肯益 2A
過幾年沙中線通車, 等你仆直果陣一定會 ...
中巴 2 2A 8 10 條條大流水通通係賺錢線皇.
18 20 21 80 88 , 21 80 88 差極都維到皮.
去到新巴手上唔係執笠就陰乾.
又唔見啲資源去左第二度積到陰德，咪一樣得罪晒全港!
中巴係2M 11A 25M 26呢幾條蝕大本者
話時話27中巴都用3架車行，而家新巴憑乜大部分時間都用2架車行?
情況同另文前輩提到94A一樣!
38．HKT．138 發表於 2017-1-9 17:34
中巴 2 2A 8 10 條條大流水通通係賺錢線皇.
18 20 21 80 88 , 21 80 88 差極都維到皮.
去到新巴手上唔係 ...
今日既惡果就係當日新城惡鬥既後遺症
第一次死o係quota
第二次就係一家親後 柴小化
電車路佢真係wfc
kay 發表於 2017-1-6 22:40
署方有配額
更加唔好提當年南區大減班調車行大西北線
最唔抵係大坑同天后廟道
25A+25C=25A
平日班次無少
差既係星期六日
尤其星期六長期唔夠載...
38．HKT．138 發表於 2017-1-9 17:34
中巴 2 2A 8 10 條條大流水通通係賺錢線皇.
18 20 21 80 88 , 21 80 88 差極都維到皮.
去到新巴手上唔係 ...
中巴2,10唔係賺錢線王,當年2根本冇錢賺.
FBI2 發表於 2017-1-9 20:33
中巴2,10唔係賺錢線王,當年2根本冇錢賺.
中巴1993年被削線前，頭十位最高客量內陸線：
第一位，8號，每月乘客量93萬3千
第二位，10號，每月客量82萬6千
第三位，82號，每月客量59萬7千
第四位，2號，每月客量56萬5千
第五位，70號，每月客量50萬
第六位，98號，每月客量48萬8千
第七位，23號，每月客量44萬7千
第八位，72號，每月客量42萬7千
第九位，90號，每月客量42萬4千
第十位，97號，每月客量39萬6千
以上數據可見流水線客量極高，盈利可觀。當時中巴流水線收費$2.1，2號每月收入過百萬，10號每月收入可達百五萬。中巴當年用珍寶行2同10，完全無折舊成本，所以收入扣除油錢人工維修即成為盈利。
反觀如果由城巴經營流水線，並且用全新冷氣車行呢？情況就相當不妙。城巴當時每架新車價值230萬，並且向匯豐銀行抵押借錢買車，因當年息口高，年息超過十厘。以15年攤還計，每架新車每月還款連利息約3.2萬。2號線當時行18架車，單係折舊成本已經達58萬，即使冷氣車當時可收$2.5一位，一個月頭23萬客嘅車費用嚟支付車費，即係比中巴打六折，點會有錢賺？