kmb71k 發表於 2017-4-6 22:25
我上面咪講咗囉
你叫路政署搞下條飛鵝山果段路咪得囉
再唔係飛起彩雲囉
講客，飛起德望一個站問題唔大，不過都要區議會肯，而彩雲仍然有得停新清。
問題係塞起車上黎，隨時舊清快過新清，晚繁我都試過唔少次，
92/91P在安達臣道分開，結果92比91P更快通過聖若瑟燈位。
我都想西貢線盡快轉12米，遇有行山活動，條條線都會頂閘，而ATS比AV載客量少，ATSE更加唔夠載。
利申：我而家係92常客
本帖最後由 PC2625 於 2017-4-7 23:55 編輯
DIH 發表於 2017-4-7 10:17
講客，飛起德望一個站問題唔大，不過都要區議會肯，而彩雲仍然有得停新清。
問題係塞起車上黎，隨時舊清 ...
早陣子星期日入個西貢, 晚上 19:30 左右返出市區 , 總站已有人龍, 而 92 派車是梅花間竹大車短車大車短車...., 當然大車註明行新清飛德望, 這樣安排尚可應付人潮, 但銀線灣以南的清水灣道似乎不能用 12 米大車, 一來未見過, 二來銀線灣至大坳門一段清水灣道較多彎位及路面狹窄, 既然九巴當年為派雙層車買少量 M 仔行 51 號, 不妨考慮買少量現時新城記的 11.3 米 (十零廿架) 應付如 91 號這類特殊路線嗎?相對於大西北的 64K 而言, 同樣是高客量但受路面環境限制, 連 11 米車都用不著, 更頭痛, 再者, 拉直及擴闊路面屬政府工程, 須要通過重重關卡 (不同部門如環保署, 路政署, 及既得利益者如涉及私人土地), 不計工程時間, 單要傾掂數分分鐘花幾年時間, 藍田隧道及中九龍幹線 (6 號幹線) 已經是例子!
kitarolo 發表於 2017-4-6 21:29
94除加班車外真係要諗
中途起載,北潭坳(往西貢)
北潭涌(兩個方向)都會中途
當連94都打到爆晒既時候,
小巴仲點會上得到?
27131118 發表於 2017-1-13 05:45
黃石碼頭總站條件唔允許
當年698R都係咁行
92如果用大車的話
不如大車班次為92X
92縮短至彩虹+減至20分鐘一班
PC2625 發表於 2017-4-7 23:52
早陣子星期日入個西貢, 晚上 19:30 左右返出市區 , 總站已有人龍, 而 92 派車是梅花間竹大車短車大車短車. ...
以九巴規模11.3買100架都得啦
老老實實黎梗早期ATS就退，ATSE實用性唔太大，最好用11.3代替
其實港版兩軸試車到而家，老九只係買左51架ATSE，我諗佢應該重新計過要幾多短雙層(包括路面情況改善/路線同組/客量減少到可以用單層)，又或者係覺得現有兩軸雙層未滿足到佢要求(即係載客量啦)
我諗到亞記歐二ATS都退埋時，就會有所動作，究竟係12+10.x定係12+11.3+10.x定係12+11.3+單層還是12+10.x+單層
alan2011super3 發表於 2017-4-8 12:39
當年698R都係咁行
當年698R得早晚各四班車, 94/96R由朝行到晚, 邊有得比?
SSBT 發表於 2017-4-8 00:01
當連94都打到爆晒既時候,
小巴仲點會上得到?
綠小7號就係平日
唔多滿,如果連僅餘有得
滿客嘅周末假日都有九巴
競爭,好大機會反對。
情況同B1一樣
小巴明顯做唔晒
但都投訴B1開出比
表列班次為多呢……
proschebus 發表於 2017-4-8 14:54
以九巴規模11.3買100架都得啦
老老實實黎梗早期ATS就退，ATSE實用性唔太大，最好用11.3代替 ...
九巴ATSE用嚟慳隧道費
多過真係用喺郊區,係東隧
同大老山隧道有啲線用單層
唔夠,路面用得12米雙層得嚟
載客率又偏低/拉到班次好疏。
E400闊咗50mm…77K
亦只用過一次,64K就算
運輸署准許用11米以上
車輛都高風險過94/96R,
西貢周末雖私家車較多,但
閘口已限制了車流量,也小有
重型車輛對頭,巴士自身班次
亦遠疏於64K。