本帖最後由 XZ4201 於 2025-7-27 22:00 編輯 Ricky403 發表於 2025-7-27 18:45 48x繁忙時段南行沙中到站班次標準唔同車可以好唔同,6分鐘一班車有部分會拎埋車到站時間做6分鍾間隔標準,有部分拎前車離開時間做6分鐘間隔起點,後者多數因為多人上搞到停好耐然後下一班車又因為d人上晒前車搞到後車好少人上好快走搞到拖卡，再下一班車又因爲上一班車走得快然後又要等好耐，然後到站之後又因爲多人要停好耐，搞到載客率不均，多數前車坐滿然後後車得20人就上公路，跟住第三班又坐滿，再之後第四班又吉車  ...... 如果拉返勻其實就同北行一樣出入沙市只係坐得半滿，然後城隧之後先開始多人呢個問題反而47x好好多，人哋真係可以每班車靠沙市由平均得廿人變做平均坐滿上公路 |
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-27 19:13 淨係遇著有49X拍得唔好頂住已經出大件事 一塞已經2-3分鐘 |
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-27 19:15 編輯 Ricky403 發表於 2025-7-27 18:45 兩條線30分鐘一班應該可以夾得好啲，尤其夜晚時段叫穩定啲 48X就冇計，比起其他線差唔多最短路程入沙市但車密遇到黑洞炒埋一碟 |
ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-26 19:59 沙市個case要沙市整站助擋門+定時點🤭 48X西行一樣日日禾輋準時開車，但行完沙市就走哂樣 如果唔係空間有限泊位緊張，直情應該大部分都係28_咁沙市總站做大型轉車站，只留有顯著比例嘅轉車組合串埋做直達 |
KG1428 發表於 2025-7-26 20:57 85冇乜人理 反而79有人識，72A都有人搭，尤其放學時間（當然唔多） 但主要都係80K/88K，但呢所謂兩飛，其實只係一飛... |
JF6839@88K 發表於 2025-7-17 16:54 其實大圍站<>瀝源有80K/85/88K三飛 |
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-26 20:15 編輯 GeorgeL 發表於 2025-7-17 14:37 睇詳細時間表6:45pm已轉30 所以80K係開 15 45 未改時間前 80K 開 00 30 88K 開 10 40 會拖卡 改時間後 80K shift 15分鐘開 15 45 88K 開 10 40 又係拖卡 如果以前真係成日拖 咁簡單數學，兩線30分鐘一班，其中一條shift咗15分鐘應該完美解決 認真問，點先唔拖？ 路況問題定師傅問題定個別事件？ Edited: 如果睇埋ETA 88K 9分鐘到禾輋 80K 12分鐘到禾輋 咁個間距只係 8+22 確實唔係好夠平均 即係如果用ETA計，只係將間距由 23+7 變 8+22 考慮入到新城市排隊同上客耐同附近相關交通燈，7/8分鐘間距其實已經好易拖卡 |
JF6839@88K 發表於 2025-7-17 16:54 果然改完仲係 88K食晒啲客，80K過沙市後1/5車都唔知有冇 好彩愉翠一城出到客去沙市源禾 |
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我都係對呢兩條線嘅聯合到站問題不抱任何期望 ， 反正10幾年嚟都慣咗係咁 |
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