城巴考慮微調W1服務

以現時高鐵的非本地居民乘客需求來講, 用豪華車收豪華價會較容易達到收支平衡

話晒THE AUSTIN好, 或者比得80以上坐高鐵乘客好, 都唔會太介意比豪華價

啱啱路過西九，1955見W1上左13個，以西九龍客量上緊，加上文化區幾年後成形下，的情況下，執就應該唔批，減到30分鐘都應該唔得。估計政府都係還價縮時同減到15/20分鐘（大部分時間20分鐘）一班

3ASV174 發表於 2019-1-20 20:13
減完班又延返長變相慳唔到車即係成本又o係返度，
仲要 W1 本身係收得平，講真個客唔上 W1 除非唔係搭巴士o ...

THE AUSTIN 居民有W1咪又係坐巴士返工。
有時唔好講到太絕對。

下繁皇后像廣場西隧路線未必上到幾多客，但W1 6-7點都上到10個客到。

根本問題係港島站位置有問題。無人迫城巴做條線，城巴唔做九巴咪拎W2/W3的服務水平去做。九巴戲曲中心條線都開特別線，反映人地西九都開始佈局睇有無機會。
要減車，改循環金鐘做總站，班次不變都減一車，減班到20分鐘一班，縮時縮到營運時間得11小時（朝8九龍開，晚7金鐘開），一工車搞掂，3部車3個司機城巴都無？

mrm23 發表於 2019-1-20 20:27
傻啦，W3 用黎做衰條數架，
批左加價先郁佢，時間剛剛好。

W3下繁都坐得滿啦，一班車收千幾蚊，蝕得幾多。

戲曲中心都開特別線，九巴諗緊五年後西九成形點做生意，你估會輕言取消？

長洲居民 發表於 2019-1-20 20:35
調整全日班次為30分鐘一班可能會趕客,咁但係起碼可以慳返成本.

其實好方便由中環去九龍灣會展中心搭W1轉W2 ...

減到同九巴W2/W3一樣20分鐘一班就合理。

本身條線成本高都係因為班次過多營運時間太長。本身就無需要開咁長時間，本身改循環一個循環都係50分鐘，司機都夠時間休息。縮到20分鐘一班3部車夠做，縮數每日本來建議都係過70次西隧。咁樣的話成本就大降，每日成本會減到2萬幾，以現時客量及未來發展有望收支平衡。

mrm23 發表於 2019-1-20 22:29
唔係喎，當初閣下明明話呢條線會好好客架喎。
直頭應該加班啦。

W1客量係升緊，因為越離越多人知。
重有，未開我就認為要跟直巴港島咁派站

港鐵唔教人坐巴士，只教人坐的士唯有等口碑啦。

mrm23 發表於 2019-1-20 22:34
加停西隧口即係倒自己米...

西隧口得城巴做中上環？重有，你講到有大大條東涌線，西隧口應該無人上先啱，但其實有客上wor

特別係假日有人文化區出離去等巴士，有咩理由西隧口唔停？

而家係站內完全無宣傳下有客靠地圖APP自己摸去搭W1, 都幾反映呢條線無理由咁少人。

mrm23 發表於 2019-1-21 09:52
真係要救的話，拉疏/飛金鐘/上繞道直去北角、柴灣或小西灣/加價做雙向分段四樣應該一齊行..

點會無，高鐵平日近四萬，星期六日7-8萬人，假期會更高。

本身乘客多以核心商業區為目的地。紅磡大大個站係港鐵出口容易搵，所以巴士客比例好高。

mrm23 發表於 2019-1-21 10:03
四萬去乜鬼商業區呀，自己得閒落去高鐵站望下啦。
做鍵盤戰士紙上談兵冇用架。

成日路過西九龍去九龍站一帶，高鐵乘客量邊有你講得到咁差？

重有，鐵係咁掂就唔會有客上W1啦。

你得閒去高鐵站買飛跟晒成個流程，同了解下班客去邊好過啦

網上談兵無用ga, 都唔好講話跟下直巴乘客邊區落車多呢D反映旅客目的地的指標。你咪試下中環經尖沙咀，或者直頭搭一站東涌線，睇下步行佔幾耐時間，咪知點解The Austin居民都有人坐W1.

mrm23 發表於 2019-1-21 10:10
所以咪叫你自己去數下人頭囉，
我就搭 W1 超過廿次，你呢？

以為搭過好多次, 原來得超過廿次, W1開左, 佐敦一帶去中環我都無搭過鐵, 我係中環中心行去皇后像廣場上W1去到西九龍落埋車都係半個鐘JAR(當然啦, 914都得GA, 不過有日成日話下繁得6成載客率, 唔知點解見親都企)

重有, 原來睇高鐵乘客需求係用W1去睇, 去數W1人頭

W1連埋隧道費而家一日成本咪5萬咁大把, 6000客維到皮啦, 減到15/20分鐘改循環一班成本2萬鬆, 3000人維到皮
好話唔好聽, 直巴落銅鑼灣中上環, 永X直巴都跑到呢個數, 巴士唔識做, 一早話要停上環灣仔銅鑼灣, 好話唔好聽, 2成去中上環一帶, 稍為係站內介紹下, 都跑到出離啦