70代九巴嘅設計，係每一條主幹都有一巴士線以上由美孚到深水埗

美孚就係6，6B，6C同12，12B

12同12B有鐵路同北河街街市落成後自然收檔係好正常

而及至青山道附近不斷重建，自然新入伙嘅人都係以鐵路為主，依堆線要減亦係正常

雖然古生會引起罵戰，但某程度上反映咗新一代以鐵為主，巴士為副依個事實

正如海達邨條橋起好後，朝早12號嘅角色已經得返四小去奧運，奧運後留低嘅三分一都冇，海達後上車都更係少數

小巴重組後由海達到北河街街市，結果只係帶走埋原本唔想行就咁係樓下買餸嘅人流，反而去開北河街嘅，依舊行或坐702（始終有位擺嘢重要啲）

shakugan2005 發表於 2023-5-31 03:34
其實35A去深水埗碼頭果陣係唔係行青山道? 根本當年就應該全日235X/244X而唔係就咁延長條35A/41A

N122/N2 ...

你諗下條 35S 點解會走出黎先

當年九巴唔係唔想試來回九橋，30X 有版你睇
但當日旺角- 尖沙咀都仲未係今日既規模

而今日 35X 回程亦唔見得好

你條 60X 同 260B 一樣道理你知我知
直到起到西九龍公路，269B 全日先知特快直達尖沙咀有需求

石頭 發表於 2023-5-30 02:14
根本食唔到～

35X改來回同線，都係想儘快變全日，

其實35A去深水埗碼頭果陣係唔係行青山道? 根本當年就應該全日235X/244X而唔係就咁延長條35A/41A

N122/N241都話係通霄線, 條路暢順D少人D開得快D, 強行合併又要兜入去內街既結果會係2A, 剩係由旺角去美孚所需時間應該可以搭63X/268X返到屯門/元朗

石頭 發表於 2023-5-30 02:14
根本食唔到～

35X改來回同線，都係想儘快變全日，

而家有人想強行用某 d 線取代 6 迫人去搭嘛，咁根據過去強行食線食線案例就要變成 N241 模式咁樣🙈

石頭 發表於 2023-5-30 02:14
根本食唔到～

35X改來回同線，都係想儘快變全日，

小更正：當年與241S合併的是206S，而非N6。

而6S（即N6前身）為節日通宵路線。

凡是leo_ku有份出現嘅帖文，最尾都會變到毫無討論價值......

ChungLam 發表於 2023-5-26 16:03
冇咩問題嘅，234X/35A 甚至 42A 食 6，就唔該好似 241S 食 6S/N6 咁改行青山道，大埔道元州街咁之嘛，只要 ...

根本食唔到～

35X改來回同線，都係想儘快變全日，
只要客量夠就可以強推～

42A兜埋尖沙咀再兜埋青山道先取代到6，
咁到底係谷42A，定係迫青南客上42？

241S完全係唔應該食N6，只係當年青衣客量差強行合併，
但今時今日青衣客量都唔少，N241已經有需要拆線~
葵芳、荔景同青山道係夠客拆一條通宵線，唔需要靠青衣～

我真係唔覺得35A可以取代6喎，
35A行長沙灣道，6行青山道，太子打後先相同路段，
但6去到尖沙咀碼頭，35A唔到～

尖沙咀搭35A，在市區段落車既站點有：

中間道（懶行既走去搭車，尖東總站上既）
寶靈街（嫌搭鐵要行，尖東總站上既）
登打士街（鐵路落車行得遠）
貿易廣場（主要去幸福村一帶，唔想搭鐵行咁遠）

你叫貿易廣場落車既搭6號？佢會話，行咁遠？搭鐵算～