魔雪巴士頻道 發表於 2023-6-8 23:12
到時咪有兩款地台，月台點設計？定係新車淨係for新線？

低地台攞去行洪水橋元朗南EFTS，再睇吓啟德班發展商肯唔肯買

韓國Rotem（=砌K-Train、R-Train嘅廠）最近宣佈推出氫燃料電車，並聲言要“買向全世界”
可能批氫氣輕鐵有機會攞韓國嗰隻黎試。
反觀高明個條，而家可以用奄奄一息形容，只剩每日上下午各對開3班車
（最致命傷係一直沒有連接地鐵線）
不過佛山似乎沒有放棄氫氣動力電車：而家在南海里水鎮起緊另外一條，而且預計開通時應該已經駁好地鐵。準備接駁的是廣州地鐵12號線（同時在建）——電車線終點站剛好在廣州市範圍內。

kei_hk 發表於 2023-6-10 10:01
講到尾﹐XX能的車最終咪又係轉換成電力﹐再用電力推動馬達轉動。

煞車可回收電力及減少煞車系統的損耗﹐ ...

如果新H2輕鐵喺直接用H2提供動力，仲可以考慮其效益。如果H2只是用嚟推動發電機嘅話，咁不如繼續用架空電纜好過。依家大部分的H2都用methane reforming生產，效益根本唔高。

Kelvin15190 發表於 2023-6-9 20:50
用架空電纜同AC Motor就慳左唔少運能源的開支，例如煞車時可回收電力，並減少煞車皮的損耗。要列車時不時 ...

XX能的車係唔係先轉換成電力﹐再用電力推動馬達轉動?

煞車可回收電力及減少煞車系統的損耗﹐根本乜能源的車都做到﹐所以這一點不是理由。

s3n370 發表於 2023-6-9 20:06
正解
另外大家只需要諗埋氫能巴士連消防設施較多嘅行車隧道都唔行得，
唔難想像點解重鐵以今日嘅標準，只 ...

真係試到要改建月台，最後用電池、電容定氫能都係一樣可以拆電纜，而呢啲野亦可以並存。反而要諗下山景、良景、頌富、杯渡呢啲點改。

kei_hk 發表於 2023-6-9 10:09
我反而係睇市場上有無可靠的代替品﹐而這些代替方案 vs 現時系統的日常維修成本做比較﹐有著數就轉﹐無著 ...

如果試完可行，起碼大馬路唔駛咁多欄杆、柱、高月台，而鋼輪鋼軌運每個客嘅用電量同架車嘅運量都高過巴士/膠輪，順手搭多幾間廠又多幾個上蓋，仲可以吹吓ESG。

s3n370 發表於 2023-6-9 20:06
正解
另外大家只需要諗埋氫能巴士連消防設施較多嘅行車隧道都唔行得，
唔難想像點解重鐵以今日嘅標準，只 ...

用架空電纜同AC Motor就慳左唔少運能源的開支，例如煞車時可回收電力，並減少煞車皮的損耗。要列車時不時入廠加氣已經好唔方便，仲未計要改建月臺嘅開支。黨鐵依家寧用巴士都唔用輕鐵滿足交通需求，可見黨鐵會無意使用氫氣輕鐵。

DIH 發表於 2023-6-9 01:44
斷估：點都會有損耗折舊，但重鐵班次、載客率以至收入都比輕鐵多好多，相比之下維修更新就較化算。

我相 ...

正解
另外大家只需要諗埋氫能巴士連消防設施較多嘅行車隧道都唔行得，
唔難想像點解重鐵以今日嘅標準，只能繼續用電力。
隧道入面嘅電纜又唔駛日晒雨淋，襟用好多

epsilon 發表於 2023-6-9 10:25
洪水橋、元朗南冇預留地做迴旋軌，
而屯元天用雙頭車一樣可以行迴旋掉頭，
一款車行晒兩套系統等於併為一 ...

如果新輕鐵行雙頭，屯門幾個露天嘅調頭loop仲可以可以收番黎起野。
如果塊地本身係鐵路公司嘅，起單支樓賺嘅遠遠cover到改建費用。