k58 發表於 2024-6-19 21:54
應該唔關事，見 16X 已經私底下加班一段時間

並發現一旦16沿線路段有交外或嚴重擠塞，16X在服務時段會變成30分鐘一班，16受制路面情況會被抽車至16X而拉疏班次。

應該唔關事，見 16X 已經私底下加班一段時間

laikingsouth 發表於 2024-6-18 11:39
16X 可以完完全全避開觀塘道嘅塞車，如果可以拉埋落油塘，
應該可以具備再加強服務嘅條件。
...

其實 14，16/16X 應該交換總站

咁樣應該多班人受惠

班客除左 216M 14B 又多左選擇

laikingsouth 發表於 2024-6-18 11:39
16X 可以完完全全避開觀塘道嘅塞車，如果可以拉埋落油塘，
應該可以具備再加強服務嘅條件。
...

贊成16X全日並拉去油塘，廣田邨巴士站起樓係一個好嘅契機

Quanta 發表於 2024-6-18 08:55
有唔少同類例子, 3X 30分一班都係窗口位坐唔滿

2X有彩德彩福獨市位好少少, 5X要15分班先有人等

5X 個局本身就好奇怪

最初同 5P 夾聯合 5/10 分班但係同 5P 比路網上優勢唔夠大
開咗屯馬下繁無咗一部份新蒲崗客結果變咗累鬥累

由交通韌性嘅角度講，兩繁線分流去偉業街，甚至觀繞橋面加站，會好有用。

天空之神 發表於 2024-6-18 10:20
其實 3C/3X 5C+5P/5X 16/16X 26/26X 27/27X 35A/35X 42A/242X

死左既 203E/203X

價錢牌嘅因素我認為相對次要。

尤其而家堆線越嚟越疏，
就算唔係$2客，
都越嚟越多人見車就上，
例如港島流水，好多時大家已經唔介意俾$7.2坐102、116等線。
當車程一樣都唔介意俾貴$2（對比2A、77等線收$5.2），
咁如果車程快到10-15分鐘，要客俾貴$2，更唔會係難事。

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問題係你講嘅堆線，
快線好多時都係繁時限定 + 極疏班次，
一來知名度較低，
二來班客無乜動機專登去等，
倒不如早早上架慢車涼下冷氣好過。

gu9434@24 發表於 2024-6-18 11:33
2X既例子話左你知 車程吸引+準時開車  
30分一樣有人會等登等

某程度上2X 客量相對穩定，係多得三彩無相類近巴士服務。

如果好似16X有16爭食，或者5C/P/X咁，
班次都會係一個重要嘅因素。

16X 可以完完全全避開觀塘道嘅塞車，如果可以拉埋落油塘，
應該可以具備再加強服務嘅條件。