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發佈時間: 2024-6-30 18:28
正文摘要:DIH 發表於 2024-7-6 12:02 舊年去嗰次雖然上文提過上網訂咗 Haruka 票，但行程中間有一日要入多次 KIX 接屋企人機，本來係想去試 Rapi:t，點知即班 Rapi:t 滿席買唔到飛，唯有搭空港急行入去 我認真睇時間表先發現原來 Rapi:t 係追唔到上一班空港急行，感覺相當搵笨 |
Waiyin12 發表於 2024-7-7 00:32 樓主住呢間有三十幾層高，所以高層同低層的確有分別 冇記錯呢間酒店訂房嗰陣係分高層中層同埋低層三種價位 |
本帖最後由 DIH 於 2024-8-15 14:28 編輯 Waiyin12 發表於 2024-7-7 00:24 我上一次去関西搭鐵路都係 2018 年，當時宇治稲荷係其中一個備用行程，但最後決定改去姬路城。 當年就係搭 Thunderbird 來往大阪同金沢「首試即告別」，又因為 Haruka 不停大阪而住天王寺，酒店房間唔錯但交通麻麻，去親東海道本線都要迫環狀線。以當年的交通情況，新大阪係另一個合適節點，但新大阪酒店唔多、唔大，又冇乜購物點，揀唔落手。返港一程在天王寺搭 Haruka，被其速度及舒適吸引。近年大阪駅一帶有好多新酒店商場落成，選擇比當年多，而且日圓低水，即使標價較高亦唔覺貴。 和歌山初時有諗過貓站長，但提出後家人冇乜興趣，佢地鍾意行 Aeon Mall，所以去完黑潮市場就去 Aeon Mall，我走去影相見到醉美夕陽都有得着。由於家人比較心急，去到和歌山駅我都冇走去睇和歌山電鉄，周邊商品都冇買。  |
本帖最後由 DIH 於 2024-7-7 14:45 編輯 Fuk19805 發表於 2024-7-7 00:29 只有臨空城一站係共用閘機，去到機場分返開，所以單純來往此兩站，閘機識得分你搭邊間。 日文維基話條線基本上係屬於 JR West，臨空城站由南海管理，普通乘車券都係兩者共通。 票務上仍然有一些謎團，假如乘客好似以下咁搭唔知會點： (1) JR 関空～臨空城不出閘～南海関空以外車站 (2) 南海関空～臨空城不出閘～JR 関空以外車站 (3) JR 関空以外車站～臨空城不出閘～南海関空以外車站 紙質乘車券的情況： (1)或(2)除関空外其他車站唔會認對家張券，由市區入空港可能照畀出閘，由空港出市區則必須買自家乘車券。 (3)在售票機無可能購票，必須先買到臨空城，到臨空城出閘再買另一段。 IC Card 的情況： (1)或(2)可能閘機會照畀你過，車資歸入関空以外車站營運者。 (3)可能自動假設在臨空城轉車，計返相應路費。 以上純屬猜測。將來浪速筋線通車，南海同 JR 在大阪市區會再次合體，地下車站亦應該唔會分開月台閘機，到時真係唔知點計。 |
Fuk19805 發表於 2024-6-30 22:12 request 高層房我淨係 2022 年返香港隔離時試過一次，又真係 work (最後比到 20 幾樓嘅房，都幾唔錯 平時去旅行留喺酒店時間通常唔算多，日本大部分酒店都唔算高（最高可能 ~10 層 ?），就唔會太 care 係咪高樓層 |
DIH 發表於 2024-7-6 12:02 其實諗唔明臨空-關西空港一段係點拆賬 尤其是呢段路都多人搭，真係會五五分賬？上次喺呢度都有少少迷，唔知點解同時間有2部關西空港喺兩邊，不過最後係搭咗JR返機場，快南海啲啲 |
DIH 發表於 2024-7-3 21:52 樓主的鐵路報告勾起我唔少陳年回憶，好多地方我都去過，但已相隔多年；我上次去關西已經去到 2018 年，嗰次仲有咁多晚都係留喺神戶，大阪 / 京都就更加耐無去過 列車包括 Haruka（6 節 281 系，Hello Kitty 塗裝尚未面世，亦無得停大阪站）、南海 Rapi;t（車頭形狀同圓形車窗，覺得好特別）、Thunderbird 特急（當時仲係終到富山）、奈良線（普通車係 103 系），睇嚟現時同我記憶都有點距離 印象中 10 幾年前買過大阪地鐵 1 day pass，當時平日 ¥800 假日 ¥600，都幾抗通賬吓 亦有去過宇治（平等院、大橋）、布引纜車（行過落低一個纜車站至上返車）、神戶港、道頓掘，反而伏見稻荷（同清水寺）我好似咁多次京都 trip 都無去過 :/ 去得和歌山，有無影 / 搭到和歌山電鐵幾款特色列車，同搵貓站長？ 我本身有一次路過和歌山，但臨時行程有變，去唔到和歌山任何景點... |
DIH 發表於 2024-7-6 12:02 舊年去嗰次雖然上文提過上網訂咗 Haruka 票，但行程中間有一日要入多次 KIX 接屋企人機，本來係想去試 Rapi:t，點知即班 Rapi:t 滿席買唔到飛，唯有搭空港急行入去 我認真睇時間表先發現原來 Rapi:t 係追唔到上一班空港急行，感覺相當搵笨 |
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