[2025.04] HB360/361 香港<>仙台

開口中，今年真係首飛去仙台，而且係搭大灣區航空，諗起新白雪王子名言，下稱 GBA。

二月尾 GBA 及永安推出優惠，家人提議出遊，遷就老人湊孫，星期五去星期一返，去 4 日。我 2015 及 2016 年已去過仙台，但今次一次過解鎖航空公司、機型及機場。

每人淨機票 $721、稅項及附加費 $907，總價只需 $1,628，包埋 20 kg 寄艙及 7 kg 手提行李，平到難以置信。買機票後上官網劃位，GBA 收費比較奇特，標準座位（非前排及非緊急座位）窗口及走廊位 $80，但中間位免費，於是我 6 個人每程只有 4 個位要畀錢，來回共 $640。

起飛前不少於 48 小時預訂飛機餐，去程訂單及網上預訂價錢如下：
$85 兒童餐（芝士茄汁雞肉長通粉）
$80 蕃茄焗豬扒飯
$70 羅漢上素麵
$70 中式素食餐（經查詢後得悉為羅漢齋菜心紅米飯）
$40x2 格仔餅兩客
共 $385

去程
日期：2025-04-25
航班：HB360
表定：10:00 HKG – 15:20 SDJ, 4h20m
實際：10:04 HKG – 15:18 SDJ, 4h14m（後推至埋閘）
用機：B737-8JP B-KJA，2017-03-05 首飛，曾以編號 EI-FVM 於 Norwegian Air International 服役，2021-09-06 交付 GBA 成為其首架飛機


▲出發當日青馬大橋有工程，搭的士行下層，罕有經歷。


▲諗起當年廣告


▲大約 07:40 到達 D 區，GBA 時間算靚，快運 08:00 起飛實在太早。


▲自助列印登機證及行李牌


▲自己寄艙


▲冇乜人排隊


▲搭無人駕駛去到中場


▲港航 A320-214 B-LPL


▲GBA B737-8FH B-KJD，回程搭佢，後述。


▲港航 A320-214 B-LPJ


▲快運 A320-271N B-LCS


▲港航 A330-343X B-LNP


▲230 巴士閘


▲09:15 開始放人上巴士，遙望控制塔。


▲09:28 開車


▲受行車路線限制，駛入「東面飛行區隧道」後，迴旋處兜個圈又入返隧道西行。


▲09:34 到達 D309 泊位登機，車程 6 分鐘，但由上車起計已接近 20 分鐘。


▲引擎側望頗圓


▲認真睇底部都係略平。1996 年第一次搭飛機去英國轉短途機，見到 B737-300/400 引擎底係壓平狀，覺得好奇怪。對上一次搭 737 要數到 2004 年去雲南。


▲Recaro 座椅，唔識分型號。


▲打開枱面後發現文件匣係通窿的。這種設計令下面個袋有更多空間，而且使用枱面時仍能取出文件。


▲廠名


▲Coat hook


▲USB-A 叉電口，一個航程大約叉到我部機 20%。


▲頭頂設備一覽，冷氣出風口比 A320 細，開到盡都唔係好夠風。雖然機齡只得 8 年，但設計似 28 年前（B737-800 係 1997 年首飛，確已 28 年前）。


▲上座率欠佳，最頭 6 行劃位要加更多錢（最前排 $180，第 2-6 行 $100，最低兩個 fare class 直情無得劃），只得一名乘客坐 21A（GBA 行數由 21 開始排）。


▲安全卡


▲深圳嚟嘅!?


▲機上雜誌數攝


▲荷香飯不含荷葉


▲比亞迪停機坪巴士


▲來自港龍的快運 A321-231 HTH 與剛起飛的新加坡航空 A350-941


▲「要奶的」B787-9 N36962


▲09:56 閂門，10:04 push-back。


▲國泰、港航、三碌軨


▲印度航空 B787-8 VT-ANS


▲10:27 於 07R 跑道起飛影片，因前方大雨，起飛後即轉向南丫島方向出海。唔知當時有冇開 07C，照計有開的話往東北方航班會用。影片初段因落雨而對唔到焦，離地後才能正確對焦。當時諗住電話相機一齊拍，期間誤觸電話以致有幾秒缺失；回港後相機 SD 卡損壞無法讀取，故只有一個版本，好彩損壞前已抄錄大部分相片。


▲起飛後大約 20 分鐘見到藍天


▲一架回港快運


▲安全帶燈號熄滅後，空姐首先向每名乘客派發一支西藏水。


▲推銷即買餐飲後，再向已訂餐乘客派餐，派到我時係起飛後半個鐘。格仔餅份量足，溫度同煙韌度適中。


▲家母食豬扒飯，評價唔錯。兩款羅漢上素相片欠奉，家人表示都好食。


▲我食兒童餐，貪佢夠多 add-ons，份量比起成人餐有過之而無不及，空姐都話鍾意食呢個餐。


▲機頭機尾各有廁所，機頭廁所頗為狹窄。


▲沿途多雲睇唔到地面


▲下方竄出一架 Skymark


▲呢架遠到唔知係乜


▲雲中留下一道劃痕


▲窗上的數字


▲日本時間 14:40 開始 descend，穿雲後見到雪山，係我第一次搭飛機見到雪山。


▲磐梯朝日国立公園飯豐山、三国岳一帶


▲三国岳一帶


▲置賜白川及白川湖


▲谷地平一帶


▲米沢一帶


▲米沢市


▲米沢東南山地


▲遠處的蔵王連峰


▲蔵王連峰下風位有莢狀雲 lenticular cloud


▲今次無暇到訪蔵王，希望將來有機會。


▲白石市


▲角田市


▲出到海邊，望見下方田地，諗起 311 海嘯的畫面，感慨良多。


▲鳥の海及阿武隈川出海口


▲出海左轉準備降落


▲15:11 於 27 跑道降落影片


▲15:18 泊於 2 號閘，我地前面得一個客所以排頭位，15:21 落機。


▲回望航機，後面剛好有架樂桃起飛。


▲15 分鐘後已入境及取行李


▲仙台空港用此畫迎客


▲飯糰丸


▲上 2 樓過橋搭火車


▲國內線 check-in 區


▲天橋上望向客運大樓及仙台空港駅


▲FR24 資料及航程圖

（下續）

仙台空港


▲回程當日搭一黑一白兩架的士到機場


▲國內線及國際線之間並無明顯分隔


▲人流不多


▲上 3 樓食街


▲航班顯示屏


▲國內線航班唔算多，偶有 30/40 分鐘空檔，甚至 60 分鐘都有（最上面一班 13:10，上一張相放大見到前一班係 12:10）。


▲國際線呢個密度都就快維持唔住


▲食街只有 4 間餐廳，兩間洋食兩間和食。


▲洋食餐廳外觀


▲去其中一間和食餐廳食多次牛舌


▲食街前面放了一架富士重工於 1969 年製造的 FA-200 Aero Subaru，編號 JA3548。


▲航空探知館，水平係學童向。


▲地面引導做得唔錯


▲A321 主起落架個轆


▲飛行模擬器，其中一部損壞。可以玩的一部畫面係好「雞」的。


▲衞星圖已踩到破損甩色


▲扮機艙但唔似


▲JAL A300-600R 訓練機艙


▲ANA B747-400 模型



▲部分展板


▲現時仙台就航的國際線航機模型，右上角有個空位，港航自 2025-06-02 起停飛仙台，唔知模型係已撤走定係從來都沒有。


▲GBA 模型為 B737-9


▲快運則為 A321neo


▲其他航機，泰航同 JA5027 應該係擺住先。


▲國內線方面，仙台係 Ibex Airlines 其中一個 hub（另一個為大阪伊丹），有兩架代表。


▲其他國內線航機模型


▲行返出去由 3 樓俯瞰 2 樓



▲上展望台睇下


▲中國國際航空 B737-89L B-5342


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA12RJ，當時全機場只有兩架客機。


▲遙望仙台市區


▲JA12RJ 閂橋後立即右轉，無需 push-back。


▲JR12RJ 起步及小型飛機起飛影片，拍拍下家人搵我所以中途停止，既然無乜睇頭都係落返去。

（下續）

回程
日期：2025-04-28
航班：HB361
表定：16:25 SDJ – 20:25 HKG, 5h0m
實際：16:46 SDJ – 21:26 HKG, 5h40m（後推至埋閘）
用機：B737-8FH B-KJD，2014-05-23 首飛，曾以編號 B-18657 於中華航空服役，2023-09-03 交付 GBA


▲2 樓商店，貨品選擇唔多，禁區內商店較多全日本手信，若要買當地特色手信都係在市區或景點買較好。


▲安檢區入口


▲國際線登機櫃檯，長榮用 C 區有自助機。


▲動畫《バクテン》（Bakuten／後空翻少年）主角的航空業人員造型


▲GBA 用 B 區比較簡陋


▲人龍進展頗為緩慢，然後見到呢塊牌。


▲大約 20 分鐘至排到我地，行李磅完重又要拎返去過 X 光機，長榮不知是否同樣操作，見佢有另一部 X 光機，行李經輸送帶走。


▲呢個告示只係問下，我地冇將手提行李寄艙，「托運」我自己托得喇。


▲家人問我乜野叫做「值機」，只好解釋係北方用語。


▲平面圖


▲拿拿聲出境


▲大約 20 分鐘完成手續來到閘口，後來才發覺此相 out-fo，但就係唯一一張影到圓筒型大樓末端的相。


▲國際線禁區商店


▲HX585 閂閘


▲HB361 仍然要等


▲港航 A320-214 B-LPM


▲我地隻 B-KJD 被橋阻住睇唔到


▲J-Air E190 起飛


▲星宇航空 A330-941 B-58301 到達，國際航班集中此段時間到達及離開，機場比起 1.5 個鐘前繁忙不少。


▲起落架特寫


▲引擎特寫


▲工作人員睇住星宇埋閘


▲B-LPM 出發


▲望向大樓另一邊。Bringing the World to Tohoku，請繼續努力。


▲Air-Do B737-781 JA11AN 及長榮 A321-211 B-16217「粉萌機」


▲15:50 開始登機


▲落去搭巴士，其實架機泊得好近，甫開車司機就話到喇。


▲今次張椅比較普通


▲頭頂同 B-KJA 一樣


▲叉電口當時未通電


▲引擎


▲機翼


▲16:15 機長廣播，由於香港機場太繁忙，我地班機被要求遲 20 分鐘起飛，全機人只能在機艙內呆等。


▲J-Air E190STD JA245J


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA10RJ


▲原定出發時間之後約 20 分鐘，16:46 push-back，17:02 去到 09 跑道頭。


▲17:03 於 09 跑道起飛影片，我想拍到離開雲層，結果 20 分鐘後才剛到雲頂。


▲去到 FL360 左右仍然有雲


▲今次上座率較去程為佳


▲起飛後一小時仍在雲中，就快甩難。


▲18:08 安全帶燈號熄滅，叉電口終於有電。


▲已離開雲層


▲又係每人一支西藏水


▲一起看夕陽


▲呢程無預先訂餐，即場向空姐買豬扒飯及蘑菇湯，足料又好味。


▲入夜


▲機艙燈全程都係藍色


▲香港時間 20:40 開始 descend，窗邊藍燈直至降落都冇熄，拍片要自己遮光。


▲21:13 於 07L 跑道降落影片，降落後減速好急，去到跑道一半位置就要轉入滑行道。


▲21:26 泊於 206 號閘，旁為港航 A330-343E B-LHI。


▲21:42 落機開始長征


▲22:00 去到 15 號行李輸送帶，等一陣就拎到行李，但發現其中一條把手損壞，咁大個仔第一次報保險，要去中間個服務處搵相應職員開單，然後自己向保險公司索償，如不索償，GBA 只會賠 $100。完成手續後已經 22:37，22:53 上的士，返到屋企已經 23:30。



▲FR24 資料及航程圖

感想

由於公司名稱、機型印象、管理思維等因素，GBA 吸客能力欠佳，兩次航班都唔滿，尤其是去程，前面 17 個空位、後面亦只坐了大約七成，大平賣都無補於事。本次行程未出發前，仙台航線已由每週 4 班減至 3 班，其後再自 2025-05-09 起進一步削減星期五班次，變成每週只得兩班，而且不平均地集中在星期六及星期一，我估星期一都遲早 cut 埋。講真服務唔差，App 同網頁都算易用（但用第三方平台訂票不能將行程加載入 App，每次操作都要重新輸入票號），每人包 20 kg 寄艙行李，餐飲份量及味道俱佳，FA（暫時所見全為空姐）親切有禮、有求必應，座椅算舒適及有 USB 叉電，而機上使用繁體字及粵語（無普通話）廣播，在地化比 HX 積極。服務上的敗筆在於仙台 check-in 要多番體力勞動，我唔知隔籬長榮服務會否較好，票價平就惟有硬食，反而早一星期復活節紅日收到五千幾就真係搵笨。近來由於油價下跌（自 2022 年上半年高位至今已下跌一半且跌勢未止），加上香港三跑全開、日本地方推廣旅遊（以及某些人因所謂預言而對訪日卻步，去年香港訪日人次達 771 萬，超過香港總人口，比例屬全球最高），機票價格一再尋底，上有 CX 大線做到二千幾、下有約 $900 稅項雜費減無可減，廉航／「價值型航空」（GBA 自稱）以低價招徠的優勢日益收窄。佢又好衰唔衰落錯注 all in 737，手上只得 8 隻 NG，壞一架就連環減班（例如 B-KJD 在載我回港兩日後遇上鳥擊滯留台北），MAX 仍未交付而且有都未必敢搭，安全疑慮連一般市民都知，形象神仙難救。同一市場中，HX 宣布恢復為傳統型航空（即使機上服務再少，佢都始終有常客計劃及代碼共享）、快運有慣性收視加上國泰加持，GBA 如不早日改善形象，難保唔會變成另一間甘泉，所以回程時我特登收埋一套餐具（即棄物料但耐用）同濕紙巾珍藏。

至於仙台航線，早前短時間內 3 間香港公司開航，幾乎每日都有兩班機，結果 GBA 連番減班，HX 直情停飛，只得快運似乎捱得住，唔知上座率如何。親身觀察後，發現仙台空港實在冷清，台灣人可能比較熱衷，加上人口基數大，可以出動到廣體機，香港其實每日一班窄體機都夠。開線時值冬天，據聞多人去滑雪，而夏季仙台及青森都有祭典，未知能否幫補一下。作為乘客我就梗係唔想 cut，仙台空港可作為進出北東北門戶，無需轉機及可避開東京人潮，仙台市本身機能齊全，適宜作落地及臨走前補給點，希望至少有一間可以維持落去，但如果剩返快運晨咁早 08:00 就實在比較折磨。

今次分享暫告一段落，去得 4 日實在唔夠喉，好快會有另一次解鎖報告。

過往飛行報告：
2024.12 UO 福岡　2024.05 CX 大阪　2023.11 UO 名古屋　2023.05 CX 福岡　2023.04 HX 福岡　
2022.11 HX 関西　2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 関西　
2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　
2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　
2013.06 CX 中部/関西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 関西　2009.10 JL 東京　
2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　
2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北

過往航拍：
2021.11　2021.01　

今年各大航空公司相繼減價，長假期以外時間，香港日本航線價錢應該係疫情結束以來最低嘅一段時間；唔知係真係咁多人擔心日本地震，定香港人口多咗一大批申請日本簽證要過五關、斬六將嘅專材？

我今年 2 月尾搭 UO 都飛咗轉日本，去程係 KIX 唔算太靚嘅時間，用 A321neo 但 30 排前面得零星乘客，4-19 排到 online check-in 時更加全部 block 晒（根本無人坐，似係想迫人比錢揀其他位），outer bay 上機時一部巴士載得晒；而我張機票同都係差唔多平

降落 SDJ 前嘅雪山景係好靚，香港飛日本線除咗 HND 出發容易見到富士山，好少可有咁靚嘅窗外景色

GBA 比我嘅感覺係一間無 HK Express 咁 aggressive 嘅廉航（例如最平價錢都有 7 kg 手提行李，機上有免費樽裝水），但航線、班次選擇比 UO 差唔少；兩者都係 LCC，737-800 唔係咩罕見機型，亦唔見得付費餐飲好出色，除非學師兄話齋，喺佢執笠之前搭返次，真係無咩誘因比貴過 UO 的價錢去搭 GBA

復活節紅日期間，櫻花季節加上學校假期，日本機票當然賣到貴一貴，甚至見過有人建議上 SZX / CAN 飛，用淡季價錢搭傳統航空都不成問題

多謝分享，估唔到 GBA 飛機餐都唔錯。自己都坐過三程 GBA，一次來回東京，一次單程仙台（回程UO），只可以話佢做得最最最錯係玩 cut 機，香港人係黎生，影響到返工/行程係大忌中的大忌。本身 GBA 包 20kg 行李，有水飲，有得叉電，一家大細去旅行好啱用，價位如果同 UO 相近我一定係揀 GBA，果少少野係加唔少分。但係佢今時今日咁 cut 機兼上座率差，係會唔敢買佢。明明本身做得好地地兼多客信佢，三月玩 cut 機就打回原形，加上港人遊日需求大幅下滑，神仙難救，見佢近期都係同旅行社合作玩中国線多。仙台線方面，HX 唔知冬天會唔會開返做 seasonal 團客，仙台今年自己都準備飛第二次，係好啱 relax 的地方，買野唔差過福岡，景點溫泉都唔少，但酒店平一大截，希望 UO GBA 都撐到到落去。

Waiyin12 發表於 2025-5-12 09:11
今年各大航空公司相繼減價，長假期以外時間，香港日本航線價錢應該係疫情結束以來最低嘅一段時間；唔知係真 ...

溫馨提示：有香港居留權嘅中国护照人士（包括但不限於專才）同HKDI持有人而家已經可以申請 eVISA