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發佈時間: 2025-5-29 22:48
正文摘要:leefung 發表於 2025-5-30 09:10 內地的電動巴士，好多8年已經要退役，一是電池問題，最大問題係個底盤頂唔住咁重的車。 |
cx838 發表於 2025-6-20 15:33 一日行 500 公里其實唔係咩天文數字 稍微高效率少少嘅長途線有呢個數並不稀奇 好似 A29 咁行車時間短，做 5 轉 15 小時已經係 500 公里，已經未計私牌 但以現今柴油巴士慳油程度，其實就唔需要中段回廠補油 同時間不論柴油車定係電車，能耗唔係簡單以公里數計就有答案，唔同營運狀況都有重大差別 即係就算跑長途完全不停站跑到 500 公里，以香港營運狀況計出到市區站站停基本上唔可能行到咁多 如果唔係 AED 去年就唔洗不斷係度試車對數 |
cx838 發表於 2025-6-20 15:17 氫燃料電池技術就有佢可取之處既... 氫內燃機，例如Toyota果款就算把啦... 始終有high energy consumption既野唔可能用鋰離子電池住... 例如大貨車、民航機、農業用既器具、礦場器具、整路果d車... 大貨車同民航機仲有重量問題，電池依然太重... |
cx838 發表於 2025-6-20 15:23 我就唔知咩叫環保，呢d係左膠偽命題... 冇話邊樣野對環境好唔好，各有利弊... 點起，點用，用幾耐換，用完點處理，全部都係因素... |
cx838 發表於 2025-6-20 15:11 咁8年前同移加既技術又唔同，呢幾年d電池技術進步咗唔少，咪即本睇下新既電池涯多幾耐... 當然，生產電個QC要keep住，冇QC就咩技術都冇用... |
kay 發表於 2025-6-3 08:50 好似內地現在的宇通，金龍，金旅等電動旅遊巴，司機說，充電大約20分鐘，就已經夠行來回廣州深圳一轉， 所以他們行網約長途巴士時，一般係中間休息時段去充電。如果係充40分鐘的話，夠行500公里了。 這樣，香港都冇乜邊條巴士線一日行500公里啦，要行咁多的，柴油巴都要回廠補油啦。 問題係，要推行電巴，巴士公司就要係巴士總站每個停車位安裝充電設施，咁樣先至做到有效率充電。 中電/港燈就要加大電量配合。眼見內地充電設施已經做到好細，而香港個啲，簡直係手提電話大水壺 年代的感覺，未得追上時代。 記得新西蘭好耐推電巴個時，已經有細size的充電設施，咁樣先至可以方便其他人。甚至巴士公司可以 出租巴士總站和車廠的充電設施，於冇巴士用的時間比電動私家車/貨車充電，而這也是京滬穗都做緊的事。 |
Ravenclaw 發表於 2025-5-31 11:32 講環保，其實北京福田汽車和鄭州宇通制造個批無軌電車，其實和超級電容類似， 實際運作係連著電線10分鐘左右，便可以再行多20 - 30 分鐘，而佢舊電的效率比 現在的純電巴有效好多。 宇通係上海71線BRT使用的那款，技術會比北京福田的落後一啲啲，你看看北京和 廣州的無軌電車，班司機其實係安心過渣純電車。特別係北京冬天，佢地其實好 怕壞車。純電車係寒冷環境的效益就更低。所以北方私家車純電的比率，比南方細好多。 |
castanopsis 發表於 2025-5-30 20:33 氫能係安全程度上，根本冇保證。讀過化學都知道氫的不穏定性是很高的。 韓國個單野唔係單一事件，而係當你用耐左唔多保養，就會出問題。 好似上海智軌和佛山輕鐵的氫氣車，有啲直頭冇投入服務就收皮，有啲行左 幾個月就收皮，說安全問題。 係90年代已經有相同技術，當年都是因為安全問題而全體車改回用柴油， 你話驚唔驚？大陸現在退氫都慢左落黎啦。 |
szeto993 發表於 2025-5-30 17:07 氣窗本身就唔應該存在。香港巴士冷氣尚算可以接受。 係廣州坐巴士，很多司機開26.5，真係救命，好多人寧願開窗，好過焗豬。 |
leefung 發表於 2025-5-30 09:10 內地的電動巴士，好多8年已經要退役，一是電池問題，最大問題係個底盤頂唔住咁重的車。 |
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