tonyng 發表於 2025-6-26 18:59
1. 「將軍澳線通車：美孚去將軍澳綫車站好似有刻意拉低收費?」
並沒有，都係大致上跟數乘搭車站數目(距離 ...

火炭　　　　：去九龍灣至觀塘 ($11.1減$2.7 = $8.4 ，減幅24.3%)、去藍田至調景嶺 ($12.3減$3.2 = $9.1 ，減幅26.0%)沙田及大圍　：去九龍灣至觀塘 ($10.7減$2.7 = $8.0 ，減幅25.2%)、去藍田至調景嶺 ($11.9減$2.7 = $9.2再減特例$0.4 = $8.8，減幅26.1%)

當年反而識特登避免「短貴長平」

tkglobe 發表於 2025-7-2 14:06
其實你識唔識理解呢句嘢, 佢係話如果張貼喺車站嘅收費表就係認可收費, 唔係話需要喺車站張貼收費表
...

今次你有錯誤﹐但佢只係正確一半。

11. 車費 港鐵公司不時公布並在各車站張貼的告示、一覽表或列表所載的車費，即為在鐵路乘搭列車的認可車費。

條例講左要 "張貼"﹐所以MTR 一定要在車站 "張貼" 收費表。
但係佢又唔係完全正確。
因為條例無講要完整張貼收費表﹐咬文嚼字去講﹐佢提出個QR Code 給你去睇個收費表﹐已經符合條例所講的要求。
在 #1 佢自己提供的相﹐右下角已經有QR Code給你去睇收費表。

同時﹐#1 佢自己的留站已講 「車站職員表示A出口車費表會保留。」。
換句話說﹐已經唔需要再爭議QR Code是否符合條例要求。
最多只係講 "張貼" 收費表不足。

timewater 發表於 2025-7-2 13:47
原來港鐵違反港鐵附例
11. 車費港鐵公司不時公布並在各車站張貼的告示、一覽表或列表所載的車費，即為在鐵 ...

其實你識唔識理解呢句嘢, 佢係話如果張貼喺車站嘅收費表就係認可收費, 唔係話需要喺車站張貼收費表

原來港鐵違反港鐵附例

11. 車費

港鐵公司不時公布並在各車站張貼的告示、一覽表或列表所載的車費，即為在鐵路乘搭列車的認可車費。

但附例係無寫罰則, 呢個情況下係罰邊個?

tonyng 發表於 2025-6-26 18:59
1. 「將軍澳線通車：美孚去將軍澳綫車站好似有刻意拉低收費?」
並沒有，都係大致上跟數乘搭車站數目(距離 ...

因為以前未有TKL係無第6級收費

不過隨著巴士經常加價反而依家市民收入減少下，0066可能呢幾年都無得加，變相除咗東涌線去荃葵青同屯門元朗出城明顯貴之外，其他都比巴士平

toyl 發表於 2025-6-25 12:08
歷史中好似有幾個時間點有特意將收費扭曲？
將軍澳綫通車：美孚去將軍澳綫車站好似有刻意拉低收費？

1. 「將軍澳線通車：美孚去將軍澳綫車站好似有刻意拉低收費?」
並沒有，都係大致上跟數乘搭車站數目(距離概念)的原則 ——
油塘　：去荃灣(第6級收費)、去大窩口(第5級收費)
調景嶺：去荃灣及大窩口(第6級)、去葵興(第5級)
將軍澳：去荃灣至葵興(第6級)、去葵芳(第5級)
坑口　：去荃灣至葵芳(第6級)、去荔景(第5級)
寶琳　：去荃灣至荔景(第6級)、去美孚(第6級)
* 2002年第6級收費是$10.0 (今天是$13.2)，第5級收費是$8.2 (今天是$11.0)。

2. 「兩鐵合併：東鐵配搭觀塘綫去東九龍有刻意加大減幅去撼277X果堆慢過巴士組合」
並沒有，不論是去東九龍、西九龍還是過海，基本上都是根據「取消轉乘車費分級表」去扣減轉乘兩鐵的車費(再入閘費)以及為長途車程(當時定義為票價$12.0或以上的車程)再額外扣減1元，再扣減$0.2，下列是兩鐵合併減價例子 ——
上水及粉嶺　：去九龍灣至觀塘 ($14.1減$3.2 = $10.9，減幅22.7%)、去藍田至調景嶺 ($15.3減$2.7 = $12.6，減幅17.6%)
太和及大埔墟：去九龍灣至觀塘 ($12.9減$3.2 = $9.7 ，減幅24.8%)、去藍田至調景嶺 ($14.1減$3.2 = $10.9，減幅22.7%)
大學　　　　：去九龍灣至觀塘 ($11.6減$2.7 = $8.9 ，減幅23.3%)、去藍田至調景嶺 ($12.8減$3.2 = $9.6 ，減幅25.0%)
火炭　　　　：去九龍灣至觀塘 ($11.1減$2.7 = $8.4 ，減幅24.3%)、去藍田至調景嶺 ($12.3減$3.2 = $9.1 ，減幅26.0%)
沙田及大圍　：去九龍灣至觀塘 ($10.7減$2.7 = $8.0 ，減幅25.2%)、去藍田至調景嶺 ($11.9減$2.7 = $9.2再減特例$0.4 = $8.8，減幅26.1%)
* 可見上水及粉嶺去東九龍的減幅百分比均低於太和至大圍各站，並沒有加大減幅去撼相關巴士組合。

tonyng 發表於 2025-6-19 23:33
難得你提到「短貴長平」，又係時候quote下最經典的boss級例子。

由鑽石山站想去：

鑽石山-何文田觀塘線兜圈,但唔似以前尖沙咀去觀塘因路程迂迴而收取較低車費,反而仍每2站升一級車費,直到屯馬線通車,明明過4站收$5.9,車費卻維持$9.2, 出現短貴長平

kei_hk 發表於 2025-6-25 11:56
現時最大問題就係東鐵的收費﹐受過境車站補貼影響﹐明顯地比較平。

其次﹐就係2鐵本身的制定收費時﹐係 ...

我記得係另一骨灰級討論群組有假設過要點樣計，加埋Tony兄樓上講過西鐵定價包括輕鐵轉乘在內的話，似乎可以咁樣玩

按乘車里程，以單程票價計算，八達通或電子票證9折

• 首5公里$5.5，以後每公里加$2.5
• 過海／過大嶼山加$5，如最短車程需要過兩次海可豁免
• 因應前東鐵／馬鐵區域收費較低，所有區內車程減$1
• 因應輕鐵收費區設計，如車程多於5公里，屯元天及錦上路區內車程減$1
• 輕鐵轉乘優惠只適用於屯元天及錦上路站，來往其他車站輕鐵車費一律收$5（預料洪水橋／元朗南SGMTS同樣適用）
• 過境車站車程加$28，特價證可豁免附加費（預計將來皇崗口岸、深圳灣口岸、前海灣及香園圍都會納入過境車站計算）
• 馬場站車程加$8
• 迪士尼站車程加$3，欣澳站車程除外
  

所有新鐵路線（包括東九龍／啟德SGMTS）都以以上方程式計算
現輕鐵及將來洪水橋／元朗南SGMTS就要另立車費架構

DIH 發表於 2025-6-25 13:01
九龍兩套輕軌唔會大幅縮短原有車程，對票價結構影響不大，全部收市區短途價就得，例如彩虹往油塘整個範圍 ...

中鐵線由錦上路直去九龍塘，乘車距離初步估計同現時最短路徑相差不遠 (17 vs 19.2km)
單計呢個車程未必會減價，但其他車程如按距離收費的話，話唔定可能會平一格左右

中鐵個效應似係係荃葵青大一點，例如宜家要去到美孚先可以轉返荃灣線嘅車程
將來錦上路 > 荃景圍就得，路程短左唔少
其次係旺角一帶，去九龍塘直上中鐵線比起兜返去屯馬線近