VK4642 發表於 2025-8-31 15:34
但港鐵舊年明明係咁樣講

純技術討論，無話係預告新車用。

AVCBWU469 發表於 2025-9-1 19:21
佢學下日本咁將啲車門攝喺個殼裏面都好起碼道門冇咁容易甩出嚟
自己批高鐵都係咁樣做

易甩門咪即係易維修
滑動門/內嵌門壞咗唔識閂都仲可以外面解門鎖靠人力閂番
內藏門唔識閂門就直接清客回廠啦

groom1002 發表於 2025-8-29 14:59
如果圖片屬實,東涌線新車終於有目的地牌

仲有LCD路線圖

Fuk19805 發表於 2025-8-31 15:42
個個都話冇流線又sliding door點行快，但係其實好嘅engineer係唔需要aerodynamics
只要個engine/motor夠 ...

無話唔得，用多啲電咁解。不過係要小心進出隧道嘅piston effect。TCL可能無事，但AEL就要留神，尤其係想預留開到140-150或以上。

其實日本好多在來線行120、130既車都係方方正正，無流線形設計，亦唔會有PLUG DOOR。

我估，以今時今日既科技，鐵路列車跑120、130已經唔算咩「高速」、「新鮮事」，車身設計冇行200以上咁講究都得

DIH 發表於 2025-8-31 12:33
其實會迫到爆嘅地鐵就唔適合用plug door，個個企到門邊，閂門時向內壓會令部分乘客企唔穩。

最快得135km/ ...

佢學下日本咁將啲車門攝喺個殼裏面都好起碼道門冇咁容易甩出嚟
自己批高鐵都係咁樣做

VK4642 發表於 2025-8-31 15:34
但港鐵舊年明明係咁樣講

公司文化，各有各做

用slide door行青馬隧道段扯風唔知會點，因為大嶼山果邊隧道橫切面係細過西鐵好多

個個都話冇流線又sliding door點行快，但係其實好嘅engineer係唔需要aerodynamics
只要個engine/motor夠勁，磚都識飛

Any肥，而家最快都係北大嶼段，第日加埋小蠔灣同東涌東，有冇空間跑到130+都係疑問啦 睇埋機場Q係咪都係咁樣衰再落定論，畢竟機場Q應該都係繼續喺出面跑特急，繼續跑130+