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標題: 89修訂行車時間表 [打印本頁]

作者: GK9509@39A 時間: 2025-12-18 16:04
標題: 89修訂行車時間表
係慶祝50週年最佳方式

作者: N948 時間: 2025-12-18 16:14
平日上繁沙田開15分時段清零，觀塘開日中新增30分鐘時段，六日不變。估唔到仲有水位減😒

作者: kay 時間: 2025-12-18 16:20
80 89都修訂左
下條會唔會到89X

作者: WN4156 時間: 2025-12-18 16:29

kay 發表於 2025-12-18 16:20
80 89都修訂左
下條會唔會到89X

80X,89C都減咗
應該83X,89X都係高危
89B就減無可減

作者: cwater 時間: 2025-12-18 16:33

N948 發表於 2025-12-18 16:14
平日上繁沙田開15分時段清零，觀塘開日中新增30分鐘時段，六日不變。估唔到仲有水位減😒 ...

上繁9個月內由12分減到20分

作者: FBI2 時間: 2025-12-18 16:33
未20至30已經算輕手

作者: dubbies 時間: 2025-12-18 16:39
趕客之極致

作者: tamabaron 時間: 2025-12-18 16:51

FBI2 發表於 2025-12-18 16:33
未20至30已經算輕手

唔係30-35? 睇住89幾年內越來越頹，越減越趕客

但無法，沙市除去黃大仙/陶大一帶基本上都有其他更好alternative (TML, 88, 88X)，以前轉乘客基本上清0.

作者: ENS529 時間: 2025-12-18 16:54
本帖最後由 ENS529 於 2025-12-18 16:56 編輯

隨著新界東嘅新巴士線幾乎全部都行大老山隧道落觀塘，令黃大仙無可避免咁成為咗犧牲品...

作者: 66702686 時間: 2025-12-18 16:55
特登嘅，擺明係有心想趕客保鐵

作者: Choi 時間: 2025-12-18 17:21

FBI2 發表於 2025-12-18 16:33
未20至30已經算輕手

不如早個路口落山食89B

作者: kay 時間: 2025-12-18 17:23

FBI2 發表於 2025-12-18 16:33
未20至30已經算輕手

其實對面海d咩5B 10都係繁時疏過非繁

不過89呢D走線接近點對點
比任何人諗都唔知點樣去改佢

一改就唯一賣點都無埋

作者: tommy14D 時間: 2025-12-18 17:47
其實執流水都執得好開心㗎，物華街大把人坐去翠屏

作者: Illo 時間: 2025-12-18 18:46

tamabaron 發表於 2025-12-18 16:51
唔係30-35? 睇住89幾年內越來越頹，越減越趕客

但無法，沙市除去黃大仙/陶大一帶基本上都有其他更好alte ...

開到35分一班，再下一步就縮短服務時間，估89到最後都係變成20-30班嗰種頹線啫

作者: Illo 時間: 2025-12-18 18:51

66702686 發表於 2025-12-18 16:55
特登嘅，擺明係有心想趕客保鐵

唔通保巴咩，大把人住得唔近鐵夠焗住享受你巴士公司"優質"服務

作者: dubbies 時間: 2025-12-18 18:55

tommy14D 發表於 2025-12-18 17:47
其實執流水都執得好開心㗎，物華街大把人坐去翠屏

黃大仙段都有流水客, 只係疏車趕晒去D貴車
X42C都間中有全費客天馬苑永光落

作者: kay 時間: 2025-12-18 19:06

tommy14D 發表於 2025-12-18 17:47
其實執流水都執得好開心㗎，物華街大把人坐去翠屏

89X都做緊差唔多野

不過88 89X都唔係好好多
有D時段只係多過89一班車

作者: JX9097 時間: 2025-12-18 20:05

N948 發表於 2025-12-18 16:14
平日上繁沙田開15分時段清零，觀塘開日中新增30分鐘時段，六日不變。估唔到仲有水位減😒 ...

點會無
依家下限玩緊45

作者: 3ASV174 時間: 2025-12-18 20:06

kay 發表於 2025-12-18 19:06
89X都做緊差唔多野

不過88 89X都唔係好好多

咁 89X 沙田段流水客多過 89 好好好多

作者: BlackBird 時間: 2025-12-18 20:12
又一條有客線被強行整死
公司膠幾時先明焗人upgrade去貴車只會downgrade變$0?

作者: KG1428 時間: 2025-12-18 20:15

tamabaron 發表於 2025-12-18 16:51
唔係30-35? 睇住89幾年內越來越頹，越減越趕客

但無法，沙市除去黃大仙/陶大一帶基本上都有其他更好alte ...

15年前仲可以做到5分鐘一班車
這是因為未有88/88X/798和屯馬線果時

作者: KG1428 時間: 2025-12-18 20:30
現在89班次真係可以拍得住85M咁濟

作者: tamabaron 時間: 2025-12-18 20:39

KG1428 發表於 2025-12-18 20:15
15年前仲可以做到5分鐘一班車
這是因為未有88/88X/798和屯馬線果時

6-7年前早繁如果脫一脫班隨時會頂閘加上貪佢比較密同平觀塘去黃大仙基本上會坐佢

跟本厹就冇心機做沙田減到俾佢趕走晒啲客

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-18 21:27

KG1428 發表於 2025-12-18 20:30
現在89班次真係可以拍得住85M咁濟

巴士仔的整個沙田89,80,85系列全部暫係蝕本傾仲要俾鐵打殘下根本就係想它們重組收工.(只係因爲部分位置都仲出到少量流水位和坐鐵麻煩下未能全部重組)

btw,我諗巴士仔未必將89,80死亡埋單的,因爲要留它做89B,74A替代品仲要加設巴士站雙分服務做雞寮去黃大仙和大圍/沙市區內短程獨市服務.

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-18 22:16

ENS529 發表於 2025-12-18 16:54
隨著新界東嘅新巴士線幾乎全部都行大老山隧道落觀塘，令黃大仙無可避免咁成為咗犧牲品... ...

講真黃大仙中心由以前89,89A,89B,70X,74A,80,80P,70P,75X,84M,85M,85C,82X,82P....等路線頻密入新界東/北區到今日得返幾條極疏的路線入去,巴士仔個心態擺明叫人坐火車處理.(當然條鐵肯提早少少綠線東行去DIH方便駁腳豚馬的話部分路線連早晨入去的客都分分鐘清0)

作者: violet 時間: 2025-12-18 22:19

JX9097 發表於 2025-12-18 20:05
點會無
依家下限玩緊45

下限唔係玩緊60咩？74A

作者: violet 時間: 2025-12-18 22:20

KG1428 發表於 2025-12-18 20:15
15年前仲可以做到5分鐘一班車
這是因為未有88/88X/798和屯馬線果時

多時批客都未必係而家批客啦

作者: 66702686 時間: 2025-12-18 22:37

tamabaron 發表於 2025-12-18 20:39
6-7年前早繁如果脫一脫班隨時會頂閘加上貪佢比較密同平觀塘去黃大仙基本上會坐佢

跟本厹就冇心機做沙田 ...

紅鬼得大西北先比較有心做，其他地方就不停逼人保鐵（趕客）

作者: JX9097 時間: 2025-12-18 23:45

violet 發表於 2025-12-18 22:19
下限唔係玩緊60咩？74A

74A係想斬斬唔到而刻意陰到佢咁款
74D做例子可能好啲😂

作者: kay 時間: 2025-12-18 23:46

tamabaron 發表於 2025-12-18 20:39
6-7年前早繁如果脫一脫班隨時會頂閘加上貪佢比較密同平觀塘去黃大仙基本上會坐佢

跟本厹就冇心機做沙田 ...

今時今日80 80X 88 88X 89 89B 89X強弱分明

有需求開7條線
但7條線之間拆散晒但又個別重疊先係問題

88又食晒觀塘山居民入沙田需求
如果88先經觀市再上安達臣
89真係收得工

作者: unknown000hk 時間: 2025-12-19 09:30

Choi 發表於 2025-12-18 17:21
不如早個路口落山食89B

搵74A去食89B先啱
89都唔經沙乙博

作者: Jamesho81 時間: 2025-12-19 11:24
我都覺得今次89減過龍

作者: GM 時間: 2025-12-19 13:19
本帖最後由 GM 於 2025-12-19 13:21 編輯

BlackBird 發表於 2025-12-18 20:12
又一條有客線被強行整死
公司膠幾時先明焗人upgrade去貴車只會downgrade變$0?

抽車做上水線最緊要

大沙廠其他客都係臭
個位數果D未寫明叫客唔好搭已經係九巴的包容

作者: 3bx 時間: 2025-12-19 13:46

N948 發表於 2025-12-18 16:14
平日上繁沙田開15分時段清零，觀塘開日中新增30分鐘時段，六日不變。估唔到仲有水位減😒 ...

早繁出九龍方向係天馬苑見89有時窗口位都座唔滿，減班確實係合理

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-19 17:12

GM 發表於 2025-12-19 13:19
抽車做上水線最緊要

大沙廠其他客都係臭

但上水線計的話都應該係得277E,276A先有實力救援,其他如:270AB,279X,278X,673,W3,261,276BP咪一樣都係臭(收車)到離曬地.

作者: tamabaron 時間: 2025-12-19 17:26

AtrHenu 發表於 2025-12-19 17:12
但上水線計的話都應該係得277E,276A先有實力救援,其他如:270AB,279X,278X,673,W3,261,276BP咪一樣都係臭( ...

厹北區只會理78A 搶客同派車去B1，其他理得你

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-19 17:30

kay 發表於 2025-12-18 23:46
今時今日80 80X 88 88X 89 89B 89X強弱分明

有需求開7條線

呢個問題都係源於由1980年代只有行獅隧的89,89A,89B,89C,80,74A全日做曬沙田馬鞍山東九服務再變成今日有齊大隧獅隧兩邊走的8條全日線(當然未計去經過沙田的89C,89D,74D,74A)鬥床疊屋執餅碎兼仲要面臨同火車爭客下應該都要透過重組處理.(但無可否認要可能要放棄黃大仙,鑽石山部分直去沙田大圍巴士服務)

作者: Illo 時間: 2025-12-19 17:36

GM 發表於 2025-12-19 13:19
抽車做上水線最緊要

大沙廠其他客都係臭

咪玩，成個北區都差唔多，分咩華明線上水線，肯抽車開線並唔代表要長做/做大，好多都係做唔落去試下水，開左幾年大部分時段都係開緊20/30分鐘一班，不過對比沙田大廠個邊算好

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-19 17:37

tamabaron 發表於 2025-12-19 17:26
厹北區只會理78A 搶客同派車去B1，其他理得你

厹公巴士仔話78A,B1回車快速過270A,277E,278A,968,268X,68X,960,260X下梗係有心做啦.(但實際上就係搶對家黃鬼B7,B3X,79X,56A客先噤做啫)

作者: castanopsis 時間: 2025-12-19 17:41
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-19 17:45 編輯

89陰乾係一回事
最弊又唔肯仔細諗下重組去做大值得做既線
如果一邊減既同時有啲位俾返甜頭，個感覺都唔會咁差

例如88X
琴日朝早7:50平田開既班次，接近頂閘上觀繞
明明有得做，仲要開25分鐘一班

當然，巴士公司迷又會跳出來，話未留後都唔使加班
但對頭見到觀繞/吐露港公路出九龍既巴士線
大大話話20-30架車，差唔多全部都未坐滿
呢架88X相對而言已經好標青，但都係無得加
另一條88，開線初期好密，但宜家搞到成日留後
呢啲營商手法真係不敢恭維

作者: Illo 時間: 2025-12-19 17:47

AtrHenu 發表於 2025-12-19 17:12
但上水線計的話都應該係得277E,276A先有實力救援,其他如:270AB,279X,278X,673,W3,261,276BP咪一樣都係臭( ...

277E係加左班，但係除左上下繁10-15分鐘班次其他時段都難睇，密過其他主線先算，咪又係同x42c一樣集中做兩繁，另外有啲線價位係收得貴過大西北，但係班次就永遠加唔上去，所以話成個北區要分咩級啦，大家差唔多

作者: Illo 時間: 2025-12-19 17:53

castanopsis 發表於 2025-12-19 17:41
89陰乾係一回事
最弊又唔肯仔細諗下重組去做大值得做既線
如果一邊減既同時有啲位俾返甜頭，個感覺都唔會咁 ...

擺明呢幾年營運模式轉左，蝕錢廢廠派車，唔係長途線收得平，回車唔快低效率已經係原罪

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-19 18:00

castanopsis 發表於 2025-12-19 17:41
89陰乾係一回事
最弊又唔肯仔細諗下重組去做大值得做既線
如果一邊減既同時有啲位俾返甜頭，個感覺都唔會咁 ...

如果當年巴士仔將89拉去駿洋邨應該會好過開條爛尾的88X,反正89沙田至黃大仙走線直接到爆又唔駛火炭工廠區得半日觀塘車.(只係巴士仔肯唔肯減價處理)
至於,架88其實好貨式嚟既只係唔明白好像214明明有客都玩殘下救同區但又嘔唔到客13,600,19搞到架214,88成日收車處理.

作者: JX9097 時間: 2025-12-19 19:53

AtrHenu 發表於 2025-12-19 18:00
如果當年巴士仔將89拉去駿洋邨應該會好過開條爛尾的88X,反正89沙田至黃大仙走線直接到爆又唔駛火炭工廠區 ...

當年點都要開88X因為要補償藍田山無咗大老山隧道線（277X）

作者: KG1428 時間: 2025-12-19 20:09

AtrHenu 發表於 2025-12-19 18:00
如果當年巴士仔將89拉去駿洋邨應該會好過開條爛尾的88X,反正89沙田至黃大仙走線直接到爆又唔駛火炭工廠區 ...

其實主要客源都係山上
做山頭客好過做近鐵沿線

作者: kay 時間: 2025-12-19 20:21

KG1428 發表於 2025-12-19 20:09
其實主要客源都係山上
做山頭客好過做近鐵沿線

這些機會不是89

不過九巴又唔係鐵板一塊
反而睇下有D咩線可以有得暗盤加班
就知九巴口味係邊

口味呢家野唔到大家決定

作者: TuNg''=) 時間: 2025-12-19 22:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈勁, 但明明東九去沙田除左鑽石山, 搭鐵都應該仲係九龍塘轉
如果係比鐵搞死, 應該當年兩鐵合併已經搞左佢

你話有88, 88X, 798
首先798開之後減勢唔係咁明顯
88X都講緊20-30分鐘一班
咁其實東九去葵荃近年仲多線開
計全日都已經係290/A/X, 40P, X42C, 40改快
38,42C係少左D客, 但遠遠都不及89程度

仲有個解釋就可能係佢行牛頭角道
本身對返放工客已經遠, 一疏埋客都唔想仲行遠得過條鐵
其實搞條T80, 不如搞條T89/X89, 觀碼-偉業街-九商-沙中-源禾-火炭,
吸返放工D客返黎搭巴士

作者: dubbies 時間: 2025-12-19 23:29

AtrHenu 發表於 2025-12-19 18:00
如果當年巴士仔將89拉去駿洋邨應該會好過開條爛尾的88X,反正89沙田至黃大仙走線直接到爆又唔駛火炭工廠區 ...

214 88 山上真有客, 但佢堅持唔加甚至減車真唔明
照計凱婷唔會ORDER減掛?

作者: s3n370 時間: 2025-12-20 03:50

TuNg''=) 發表於 2025-12-19 14:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...

多佐鑽石山分流轉車客，九龍塘站以至東鐵鬆動佐，咪夠吸番客落鐵度

另一個反例係東涌線一路都响度，近年香港去中環站條隧道條龍越來越迫，
咪多番人地面上巴士。（但係三隧分流又趕咁D客走）

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-20 08:32

s3n370 發表於 2025-12-20 03:50
多佐鑽石山分流轉車客，九龍塘站以至東鐵鬆動佐，咪夠吸番客落鐵度

另一個反例係東涌線一路都响度，近年 ...

都係多得兩巴肯做大930X,967,948,961呢類線加上東涌線去行香港隧道/荔景轉市區線又迫麻煩.(兩巴仲話打算將905,914縮線分分鐘仲害條橙衰多兩錢重兼繼續摘到該線無擴充客戶)

作者: kay 時間: 2025-12-20 08:51

s3n370 發表於 2025-12-20 03:50
多佐鑽石山分流轉車客，九龍塘站以至東鐵鬆動佐，咪夠吸番客落鐵度

另一個反例係東涌線一路都响度，近年 ...

其實如果睇深一層
雖然有D版友話九巴陰乾/迫人搭鐵

但佢地唔會話反對減班呢樣野

當然大家都知反對減班無用

但換過角度
唔到你唔同意既減班
迫人搭鐵呢類說話
深層邏輯係
班客唔係真心保巴

尤其呢個年代
運輸月報巴士份額接近連3成都無埋
同大台一樣慣性收視下跌一樣
橋頭堡早已守唔住

作者: orzcalpower 時間: 2025-12-20 09:47
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...

作者: Illo 時間: 2025-12-20 10:55

TuNg''=) 發表於 2025-12-19 22:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...

88都開線開咗8年，本身要去觀塘轉89堆客一早過曬檔啦，再講88x除左要睇時段，咪又係89嗰種20/30班次，，要講快去到大隧咪一樣塞車，仲要收得貴咁多，其實頂唔順89更加唔會走去專登等88x，88x唯一優勢淨係得行觀塘道吸左市中心堆客，要講重疊真係唔夠紅土慘，所以89講到尾都係價錢牌問題，或者講以前都係好睇唔好食嗰隻，大部份沙田東九線都係咁，所以而家都係鬥慘

作者: Illo 時間: 2025-12-20 11:05

orzcalpower 發表於 2025-12-20 09:47
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...

你答過未？雙繁兩個方向正常都係開緊17-20一班，脫班超過半粒鐘都成日試，係得平日上繁沙田開會準時啲，之後大部分時段都開緊30分鐘，成條龍翔道是但邊個站上車去沙市都係20分鐘之內嘅事，但係開緊啲咁嘅班次就算唔減今次都惡等啦，牛池灣話都可以上89x/88，黃大仙就真係冇得揀，除咗轉投搭鐵

作者: KG1428 時間: 2025-12-20 11:05

orzcalpower 發表於 2025-12-20 09:47
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...

現在82X/84M/85M都係行緊15-30分鐘模式

講真，以80年代而言
一群以前住係黃大仙/慈雲山居民因為重建而搬往沙田
自然會對89有一定需求
同期仲有89B

現在呢班人因為年老原因+鐵路通車
需求比30年前較少

作者: Illo 時間: 2025-12-20 11:07

KG1428 發表於 2025-12-20 11:05
現在82X/84M/85M都係行緊15-30分鐘模式

講真，以80年代而言

應該話成個沙田都係咁，所以都係要等大重組優化

作者: JX9097 時間: 2025-12-20 11:42

Illo 發表於 2025-12-20 10:55
88都開線開咗8年，本身要去觀塘轉89堆客一早過曬檔啦，再講88x除左要睇時段，咪又係89嗰種20/30班次， ...

以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu

又或者咁講
龍翔道往返沙田需求細咗
變咗九巴都唔想用89去做牛頭角道
（價錢唔夠高，下游又唔夠客fill番架車）

作者: dubbies 時間: 2025-12-20 12:15

Illo 發表於 2025-12-20 11:07
應該話成個沙田都係咁，所以都係要等大重組優化

沙田獨市冇鐵位有水泉澳源禾路穗禾駿洋新田圍駁腳轉鐵都成習慣
大重組都番唔到單位班次

作者: JX9097 時間: 2025-12-20 13:38

dubbies 發表於 2025-12-20 12:15
沙田獨市冇鐵位有水泉澳源禾路穗禾駿洋新田圍駁腳轉鐵都成習慣
大重組都番唔到單位班次

你提到嘅位
單靠自己唔夠做
拉埋隔離又唔順路
結果就只可以做就到駁腳線為主軸

作者: Illo 時間: 2025-12-20 16:01

JX9097 發表於 2025-12-20 11:42
以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu

牛頭角道去黃大仙呢段短途先係最好賺，齋做市區短途流水呢個價位就啱曬狗巴心水，個問題係89唔係龍翔道就止步，大隧/獅隧線收7.8一位入沙田對狗巴嚟講係cheap價

作者: Illo 時間: 2025-12-20 16:20

JX9097 發表於 2025-12-20 11:42
以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu

龍翔道個客倉仲喺度，始終嗰段入沙田係真特快，鑽石山少左人等係因為89啲垃圾班次啫

作者: KG1428 時間: 2025-12-20 16:45

Illo 發表於 2025-12-20 16:20
龍翔道個客倉仲喺度，始終嗰段入沙田係真特快，鑽石山少左人等係因為89啲垃圾班次啫 ...

這是因為鑽石山可以搭屯馬入大圍轉車去沙田咁解

作者: tommy14D 時間: 2025-12-20 17:01

Illo 發表於 2025-12-20 16:01
牛頭角道去黃大仙呢段短途先係最好賺，齋做市區短途流水呢個價位就啱曬狗巴心水，個問題係89唔係龍翔道 ...

就梗係啦過一條隧道收多4毫，根本上去沙田就係超平價

作者: castanopsis 時間: 2025-12-20 18:48

TuNg''=) 發表於 2025-12-19 22:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...

我估呢個正正係induced demand既道理

89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——
1. 牛頭角道<>黃大仙，班客試過幾次等15-20分鐘，就連app都唔開，直接走去觀塘道算
2. 慈雲山<>沙田呢類，係轉車客，無得預幾時到站頭，你疏我就唔會考慮轉89

好多人成日有個錯覺
以為 “10分鐘每車50人，減落15分鐘就會每車75人"
但如果本身50人，係上面呢類班次sensitive既客
減完係唔會變75人，甚至連本身50人都未必做得返

唔係話89客量跌，都要繼續燒錢開密車
但解決方法唔係得減班，仲有重組/重新定位
例如89掟上慈雲山，人哋唔使轉車，可以睇app落樓，就疏啲都無所謂

作者: kay 時間: 2025-12-20 19:22

tommy14D 發表於 2025-12-20 17:01
就梗係啦過一條隧道收多4毫，根本上去沙田就係超平價

其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 1&authorid=1353

80 89B 89C無數圍

反而當年89係正數

不過全部蝕錢就係巴士公司自我發揮時間

但巴士呢行真係好多野影響
少人搭蝕錢
多人搭都可以蝕錢

用車少又未必蝕得比用多既多

反而好多人羨慕既59X唔係蝕錢
咪非繁都配得起屯馬級班次

作者: RyanPun 時間: 2025-12-20 19:54

kay 發表於 2025-12-20 19:22
其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2181913&page ...

沙田係好多都一直蝕，尤其獅隧都聽咗好多年、已經唔係新鮮蘿蔔皮嘅事，用現今角度睇就話擺明針對、難聽啲講就一直都on list緊，依家襯有得郁手咪起勢咁斬。

作者: JX9097 時間: 2025-12-20 20:03

castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理

89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——

依家慈雲山入沙田主流應該係73/ 19系轉鐵

另外89應該唔可能上山
因為馬生，大家都知

作者: Ricky403 時間: 2025-12-20 20:28

castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理

89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——

減班唔駛寫rpp上區會
行政成本低過重組好多

城巴仲肯玩「改線流」咪算係咁
九巴規模大如果各區定期都要諗重組交方案
個成本唔係你喺度見一條減班就up嗰條點重組咁細

一係就好似之前啲po咁叫海庭改制，減少提減班同提重組嘅成本差距
當然應該配合同時將日間30分鐘以上要supporting改做日間31分鐘以上先要supporting
當然副作用大家都即刻諗到，就係收車甩班鬼車會出現得更頻繁更嚴重

作者: Ricky403 時間: 2025-12-20 20:48

kay 發表於 2025-12-20 19:22
其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2181913&page ...

講起59X vs 屯馬綫班次
話59X密不如話屯馬綫疏
59X開7好舒服大把位坐
屯馬綫開7朝早出九龍同下晝3點起返大西北係企門口

59X碼頭湖山路揪贏67X兆康景峰
59X花園街moko先達揪贏60X油佐
咪可以做屯轉深長荔老大
加上本身屯門深長荔各線班次都唔差
老大自然可以開到好密

不過將來龍門富健行到去A16站
兆禧上面就係屯門南站
到時59X走咗部分轉車客
仲有冇超然地位都難講

作者: violet 時間: 2025-12-20 20:53

Ricky403 發表於 2025-12-20 20:48
講起59X vs 屯馬綫班次
話59X密不如話屯馬綫疏
59X開7好舒服大把位坐

59X開7好舒服大把位坐屯馬綫開7朝早出九龍同下晝3點起返大西北係企門口

但係一架八卡屯馬綫嘅座位數量係一架12.8米 58X嘅好多倍，反而企門口

作者: s3m89 時間: 2025-12-20 22:52
89減班到25-30頹到似89B，咁89B好應該拉返去翠屏北邨做聯合班次非繁每15分鐘一班

作者: JX9097 時間: 2025-12-20 22:54

s3m89 發表於 2025-12-20 22:52
89減班到25-30頹到似89B，咁89B好應該拉返去翠屏北邨做聯合班次非繁每15分鐘一班 ...

九巴見到89B都眼冤點會畀佢入番觀塘

作者: castanopsis 時間: 2025-12-21 02:10

JX9097 發表於 2025-12-20 20:03
依家慈雲山入沙田主流應該係73/ 19系轉鐵

我估都係
所以就話班次對吸引力有好大影響

至於馬生阻力
老實講做短途接駁既小巴線，走去阻撓長途巴士開，本身就唔合理
馬亞木宜家被人申請破產，旗下既小巴會點處理都未明朗
分分鐘呢啲所謂阻力都未必再適用

作者: kay 時間: 2025-12-21 08:33

RyanPun 發表於 2025-12-20 19:54
沙田係好多都一直蝕，尤其獅隧都聽咗好多年、已經唔係新鮮蘿蔔皮嘅事，用現今角度睇就話擺明針對、難聽啲 ...

不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數

即係話區內線好搵
以前拉勻計應該唔係大蝕
蝕錢先可以有佢
但今時今日好似88K都爛班次

即係當年基本因素都唔存在
通常一個區巴士線搞到不似人形
原因都係搵條賺錢線頂幾條蝕錢線都難

南區都係同一道理以前有隻現金牛629
629都去到執笠邊緣
自然南區蝕錢線無不整頓理由

其實沙田唔係難搞都唔會咁多線繼續出觀塘
人地南區出中環75 90 97 590 590A
5條可以剩1
呢樣先最恐怖
但倒轉講最壞時刻未到

作者: 天空之神 時間: 2025-12-21 09:01

kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數

點會咁多正數

不嬲都係7:3 甚至 8:2 比

20% 路線供養全公司

作者: kay 時間: 2025-12-21 09:10

天空之神發表於 2025-12-21 09:01
點會咁多正數

不嬲都係7:3 甚至 8:2 比

以前九龍市區都係蝕多
所以90年代先大執過一次九龍市區
將D唔掂路線併到就併

結果今時今日條條綁死晒

沙田要重組都係難
有版友有講有客區分散難串埋
第一城同大圍已經無得諗
80X 89B兩邊人多區都係行邊緣走人
所以都無得救

作者: hokwanlam 時間: 2025-12-21 09:31

kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數

個堆K線脫班脫到啲人走哂去搭馬鐵轉車，下下都25/30分鐘一班，
疏都唔係最大問題，哩啲區內線最好做既聯合班次，九巴係完全唔識做，
而家做到一齊黎一齊走，跟住兩條線廿幾三十分鐘先再有車，
仲點會多人搭，根本自己送堆線上路，蝕錢係自己攞黎，想賺錢都要揼成本花心機落去架，

本身沙田出觀塘巴士唔會慢馬鐵好多，搭馬鐵始終都要轉車，
搭巴士大把位置做到3-4個字出九龍灣/黃大仙，
道理有如南區經香隧出銅鑼灣北角，一樣客似雲來，
九巴班次同走線有幾爛，對應地，佢既客量就會有幾爛，
哩間公司近排都製造左個笑話：T80，
完美咁顯示九巴車務營運既管理層有幾差，幾冇眼光

作者: dubbies 時間: 2025-12-21 10:40

castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理

89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——

一方面呢個錯覺可能凱婷最深?減交通流量落唔啱藥

另一方面, 巴士仔會唔會仲要考慮人手不足, 唯有減落去?

作者: JX9097 時間: 2025-12-21 11:05

castanopsis 發表於 2025-12-21 02:10
我估都係
所以就話班次對吸引力有好大影響

馬生死咗啫，間公司依然健在
（連帶啲裙帶關係都依然存在）

同埋我偏信入稟都係法律上阻止後人某啲行動
多過間公司真係唔掂要清盤

作者: RyanPun 時間: 2025-12-21 12:07

kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數

如果你有追哂28頁，唔難發現爛班次，其實唔係上榜唯一因素，有人亦指出過人多車多（好似排第二嘅80）亦可以係上榜嘅原因。爛班次＝蝕，我唔會完全同意。
但入面有一點我係非常同意，賺錢線先唔會比佢亂咁郁，只有唔掂嘅線先會三不五時交上rdp提重組。

作者: castanopsis 時間: 2025-12-21 12:44

dubbies 發表於 2025-12-21 10:40
一方面呢個錯覺可能凱婷最深?減交通流量落唔啱藥

另一方面, 巴士仔會唔會仲要考慮人手不足, 唯有減落去? ...

宜家減班
睇落都係巴士公司提出，多過運輸署提出
所以講呢單嘢，就應該唔怪得運輸署

問題係89本身個定位就不合時宜
以前係多客>密車>多客循環
宜家無論開乜嘢班次，都圍唔到數
密車唔夠客，疏車就連本身貪密車既客都走埋，仲衰

減班用少咗車，可能會蝕少咗錢
但餘下既派車，per bus basis分分鐘越蝕越多
唔調整走線，只調整班次，解決唔到問題

作者: castanopsis 時間: 2025-12-21 12:46

JX9097 發表於 2025-12-21 11:05
馬生死咗啫，間公司依然健在
（連帶啲裙帶關係都依然存在）

無話一定無阻力
不過好多時班人掛住處理遺產分配
就未必有精力/時間去動員人反對慈沙
尤其本身理據都好薄弱

作者: duncan827 時間: 2025-12-21 13:01
89減班一早預左啦條線不但止受鐵路競爭仲有觀塘道觀塘山一堆既巴士線個餅就得咁大除非你話開拓到新客源由原本搭鐵既改搭你如果唔係根本冇可能唔減班問題係89沿線已經係一個 maturity market 根本好難有咩新客源

作者: JX9097 時間: 2025-12-21 13:16

castanopsis 發表於 2025-12-21 12:44
宜家減班
睇落都係巴士公司提出，多過運輸署提出
所以講呢單嘢，就應該唔怪得運輸署

沙田《》九龍灣段已經直接到不得了
都無咩空間再執

九龍灣《》觀塘段除非入觀塘道
否則都係無得執嘅局面
但一嚟觀塘道quota有限
二嚟收費平（比起88X/ 89X）
三嚟牛頭角道唔可能咁順灘抽走

結果就必然係減班算數

作者: 66702686 時間: 2025-12-21 13:37

castanopsis 發表於 2025-12-21 12:44
宜家減班
睇落都係巴士公司提出，多過運輸署提出
所以講呢單嘢，就應該唔怪得運輸署

咪就係依家連巴士公司都想配合保鐵政策，剝消市民交通選擇

作者: 66702686 時間: 2025-12-21 13:38

hokwanlam 發表於 2025-12-21 09:31
個堆K線脫班脫到啲人走哂去搭馬鐵轉車，下下都25/30分鐘一班，
疏都唔係最大問題，哩啲區內線最好做既聯合 ...

特登嘅，就係要幫屯馬谷多d客

作者: 天空之神 時間: 2025-12-21 13:43

kay 發表於 2025-12-21 09:10
以前九龍市區都係蝕多
所以90年代先大執過一次九龍市區
將D唔掂路線併到就併

89 文化轉右落大圍

80X 上圍村

沙乙繼續搭 74A

就可以殺 89B

作者: YP5520 時間: 2025-12-21 14:49

66702686 發表於 2025-12-21 13:37
咪就係依家連巴士公司都想配合保鐵政策，剝消市民交通選擇

你繼續乜都賴保鐵吖

作者: kay 時間: 2025-12-21 15:36

天空之神發表於 2025-12-21 13:43
89 文化轉右落大圍

80X 上圍村

改線非NO COST

作者: M722 時間: 2025-12-21 15:54

duncan827 發表於 2025-12-21 13:01
89減班一早預左啦條線不但止受鐵路競爭仲有觀塘道觀塘山一堆既巴士線個餅就得咁大除非你話開拓到新客 ...

近呢十幾年，東九龍新開一大堆新路線分簿客源

巴士：88、88X、798
鐵路：兩鐵合併、屯馬線貫通東九龍。

作者: JX9097 時間: 2025-12-21 15:55

天空之神發表於 2025-12-21 13:43
89 文化轉右落大圍

80X 上圍村

使乜搞埋89咁複雜
直接74A由曾大屋上路，變成紅梅谷路已經搞掂

作者: M722 時間: 2025-12-21 16:06

JX9097 發表於 2025-12-21 15:55
使乜搞埋89咁複雜
直接74A由曾大屋上路，變成紅梅谷路已經搞掂

同意，74A更改紅梅谷世界花園往返獅隧，加個落車車頭拍卡雙向分段九龍灣<>富豪花園$7.8。
74A/89B二合為一，89B可以安心摺埋。

作者: AtrHenu 時間: 2025-12-21 16:48

JX9097 發表於 2025-12-21 15:55
使乜搞埋89咁複雜
直接74A由曾大屋上路，變成紅梅谷路已經搞掂

麻煩巴士仔將74A於部分時間加密班次和將服務時間與89B睇齊先好加經大圍.(不過問題唔大的但獅隧圍邨無車去大埔墟居民一樣唔放手)

作者: 天空之神 時間: 2025-12-21 17:36

JX9097 發表於 2025-12-21 15:55
使乜搞埋89咁複雜
直接74A由曾大屋上路，變成紅梅谷路已經搞掂

好明顯要拉 89 做埋短途客新翠 - 市中心/ 源禾路 (85/88K)
秦石來往市中心/ 源禾路 (282/81K)

作者: kay 時間: 2025-12-21 18:21

天空之神發表於 2025-12-21 17:36
好明顯要拉 89 做埋短途客新翠 - 市中心/ 源禾路 (85/88K)
秦石來往市中心/ 源禾路 (282/81K)

但呢樣要PROVE 89沙田5站ONLY已經無價值/不合時宜

不過學80 89X做埋流水又係咪好事
轉個頭就拎D區內線較飛

不過88本身都係玩野MODE
沙田圍沙田大圍
擦邊當計算就叫做左
就係6/7個站做3區
同89 5個站做一區分別

所以我都話如果88經觀塘市中心先上山
89一早可以唔要

作者: SE7378 時間: 2025-12-21 18:45

天空之神發表於 2025-12-21 17:36
好明顯要拉 89 做埋短途客新翠 - 市中心/ 源禾路 (85/88K)
秦石來往市中心/ 源禾路 (282/81K)

新翠 <> 沙市、源禾路仲有翠田街條 80K，與其拉慢 89 食 89B，
不如拉去駿景園吞併半條 88K，順手做埋樂景街 <> 東九龍。

作者: kay 時間: 2025-12-21 18:48

SE7378 發表於 2025-12-21 18:45
新翠沙市、源禾路仲有翠田街條 80K，與其拉慢 89 食 89B，
不如拉去駿景園吞併半條 88K，順手做埋樂景 ...

其實89併入88再拆返條88A(行觀塘道)
就唔駛考慮現有走線客量問題
安達臣有強勁人流及流水

只係可唔可以咁樣又借刀
做安達臣落觀塘

反正89現有走線想再鑽空子有難度
88又比人話服務水平唔夠
咁就岩串埋一齊解決到大部份問題

PLAN B就同88X重組但88X唔係話想重組就可以亂黎

作者: JX9097 時間: 2025-12-21 18:53

天空之神發表於 2025-12-21 17:36
好明顯要拉 89 做埋短途客新翠 - 市中心/ 源禾路 (85/88K)
秦石來往市中心/ 源禾路 (282/81K)

你咁樣拖慢條89咪連沙田《》九龍嘅客都趕走埋囉
到時條線留嚟把鬼咩

作者: JX9097 時間: 2025-12-21 18:54

kay 發表於 2025-12-21 18:48
其實89併入88再拆返條88A(行觀塘道)
就唔駛考慮現有走線客量問題
安達臣有強勁人流及流水

拆條88A無意思
中秀上安達臣再落觀市，邊個會上車入沙田？

作者: kay 時間: 2025-12-21 19:31

JX9097 發表於 2025-12-21 18:54
拆條88A無意思
中秀上安達臣再落觀市，邊個會上車入沙田？

肯生仔咩都得
成個安達臣都PROVE左係九巴ONLY

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