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發佈時間: 2026-2-27 19:33
正文摘要:Johnchan909 發表於 2026-3-19 17:02 唔計視覺，睇現場相應該唔會影響到海瑅灣 （海瑅灣本身都起好咁滯） 至於北港島線，如果只係拉條將軍澳綫去會展的話 咁拜托...慳番啲錢，唔該 |
helloabc 發表於 2026-3-22 13:06 2 Cell 情況下, 連東將直通都不可能? 換線方案, 東區應該反枱 (去市區主要車站都要多轉一次, 去油尖旺區甚至會俾貴了), 另外似乎 2 Cell 也太不便列車調度 (東行列車過了青衣之後, 要去到太古或者油塘才有側線, 即使是早期的換線方案中, 香港至添馬/會展之間都有側線供調度之需) |
helloabc 發表於 2026-3-22 13:06 之前講由6 > 4 > 2 cell就已經證明到 |
DIH 發表於 2026-3-20 12:14 東涌綫新掉頭隧道應該冇預留將軍澳綫西延條件 可能係特登 以便他日重啟NIL時 以交匯方案因沒有預留而技術上不可行為理由 別無選擇下直接推行SWAP |
本帖最後由 DIH 於 2026-3-20 12:20 編輯 Johnchan909 發表於 2026-3-19 17:53 會展站係分層月台，即使只起北角至會展，都要再向西起調頭隧道，除非縮骨到會展以東已經合流，單線入e.g.上層月台，其他方向轉車要迫電梯。 向西起調頭隧道，同東涌綫新調頭隧道只相差幾百米，但就因為一個神秘的「interfacing」原因，這麼近那麼遠，直到永遠。該地帶下面已經有中灣繞，起多條不停站鐵路隧道真係咁大問題？ 參考： https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2261403-1-1.html |
Johnchan909 發表於 2026-3-19 17:02 會填海起隧道入口 簡單過NIL有大量現有基建要做interfacing |
| 就咁連埋會展同北角其實已經大大咁減少咗1. 東九將軍澳去灣仔經北角 2. 東鐵去鰂魚涌兩經金鍾 嘅巨大人流。北角，金鍾同原港島線嘅壓力會大大舒緩. 所以當年地鐵嘅建議係起呢條先。 |
Johnchan909 發表於 2026-3-19 17:47 但係137區延伸係由政府提出 依家走線亦都上埋法定規劃綜合網站 點睇都唔會衰喺呢個位上 （雖然2026年嘅香港咩都可以發生） |
| 係海堤灣嘅地基起嘅時候未有支線計劃，好可能會好似天晉咁啲地基起係觀塘綫盡頭前面。 |
Johnchan909 發表於 2026-3-19 17:02 唔計視覺，睇現場相應該唔會影響到海瑅灣 （海瑅灣本身都起好咁滯） 至於北港島線，如果只係拉條將軍澳綫去會展的話 咁拜托...慳番啲錢，唔該 |
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