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發佈時間: 2026-6-9 09:57
正文摘要:kmb71k 發表於 2026-6-12 19:30 其實錦上路直行果班一早上 64K 先唔會有人特登兜入八鄉路 所以 251A 都係得 錦上路站 - 八鄉路 同埋 八鄉路 - 上村 兩批客 當中 錦上路站 - 八鄉路 個人傾向交比 251C 延長解決 251A 縮短到 八鄉路 - 上村 就算 |
kitarolo 發表於 2026-6-13 21:00 但事實係運吉連標都唔招 唔招都有佢好處既 有需要先開線 好過話招標最後無下文 又有班巴迷話要找數開線 除非真係步行範圍內無重鐵 先有合理理由招標 |
本帖最後由 kmb71k 於 2026-6-14 00:45 編輯 kitarolo 發表於 2026-6-13 21:00 問題係就算俾你251M還原番時間 走線可以點行？ 當年251M死因係太兜路 尤其係錦上路上車 要去到上村再折返錦田公路同錦田巿中心先至上大欖隧道 錦上路啲客就係咁樣兜走咗 寧願坐64K去錦上路站轉鐵 如果分拆呢？ 錦田公路同錦上路各自拆一條又夠唔夠客？ 不過度縮嘅九巴 我諗佢唔會每邊各自整一條 講咗咁多嘢 不如先睇下而家251M客量係點先 如果冇可觀嘅數據 咁即係而家講乜同點建議都冇用 |
本帖最後由 kitarolo 於 2026-6-13 21:10 編輯 kmb71k 發表於 2026-6-13 20:36 https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140411/mobile/odn-20140411-0411_00176_012.html 根據2014年舊聞引述 錦田會住十萬人 就算僅幾千人早繁經欖隧南下 中鐵線連動工時間表都未有 元朗其他區域都有唔少樓落成 欖隧作為中途站載得幾多? 以橋底空間密密送客去轉車 隨時要人流管制 可能要去上村轉51南下 |
西九小確幸 發表於 2026-6-13 19:52 錦田用251M做晒又兜路 錦上路同錦田公路拆開做又未必夠客 加上搭得251M都係為去大欖隧道轉車 剩番出荃灣嘅唔多 咁不如拆開做A/B密密送客上大欖隧道轉車 慳番好多成本 |
西九小確幸 發表於 2026-6-13 19:52 問題係251M自己都多人係轉車站轉車 巴士公司角度與其出青衣或者荃灣 一來一回都最少半個鐘以上 咁不如係欖隧放低D客 同埋錦上路站出荃灣西都係好快 但又好好奇 錦上路站堆新公屋加埋私樓 都唔見整D標去招標路線 似乎各方心裡有數錦上路站會係主力 次選係九巴轉車大法 如果有埋北環同中鐵線 住錦上路站附近真係贏家 |
kitarolo 發表於 2026-6-13 12:06 根本就要做返大251M，八鄉橋底轉乘根本唔work, 如果唔係點解268M縮唔成268F； 再加上錦上路上唔到都已經去到要起中鐵分流既地步，比人直出荃灣好難委咩？   |
本帖最後由 kitarolo 於 2026-6-13 12:19 編輯 JH_LE4612 發表於 2026-6-12 21:01 想帶出嘅係 251A/B 268 逾九成客免費乘搭 唔夠載都唔會積極加班 以日後公私營樓嘅規模 靠橋底空間轉乘擺明唔掂 係要做返大251M 甚至繁時南下去更遠嘅路線 |
天空之神 發表於 2026-6-12 21:06 除非八鄉路個站有空間再擴大 否則真係塞唔到多條線 |
kmb71k 發表於 2026-6-12 19:30 其實錦上路直行果班一早上 64K 先唔會有人特登兜入八鄉路 所以 251A 都係得 錦上路站 - 八鄉路 同埋 八鄉路 - 上村 兩批客 當中 錦上路站 - 八鄉路 個人傾向交比 251C 延長解決 251A 縮短到 八鄉路 - 上村 就算 |
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